前言
这次40周年的庆祝会办得热闹非凡，几款新车亮点十足，吸引了不少眼球，全球的CEO也亲自到场助阵。日产在中国的这个生日派对，可真是盛况空前、亮丽夺目。
不过，日产中国的老大马智欣，几乎是当着所有人的面，公开反思了一番：“今天，咱们中国市场对日产关注的最大期待和遇到的最大挑战是什么？我得到的反馈很直白：行动慢了，产品升级不够快。”
这句话比现场展出的任何新车都更具意义，它就像一份宣言：在中国汽车市场竞争日趋激烈的局势下，日产中国要开始转变了！
一切的起点：一场“豪赌”的胜利
这场变革的起点，正是因为一款车的“意外”火爆。过去几年里，提起合资品牌的新能源市场，日产几乎成了被人忽略的名字。
直到东风日产N7的面市，这款纯电轿车在50天内就锁定了超过两万订单，8月份交付量突破一万，一下子成了合资品牌纯电车型中的“黑马冠军”。
不少人把N7的火爆归功于它的造型或者价格，但仔细一想你会发现，这其实并不是一款车的胜利，而是一种全新模式的胜利。
在N7的背后，日产中国团队首次真正掌控了整体，把“中国速度”作为标准来设计、开发和推广一款车，真是一次前所未有的尝试。
这次赢得的胜利，犹如一针强心剂，同时也是一份无法反驳的证据，向远在横滨的日本总部展示：在中国市场，得由真正听得见炮火的人来带领战斗。
“为中国造车”到“由中国造车”
弄懂了N7的逻辑，才能真正理解日产推出的几款新车，它们不再只是单纯的产品，而是这次“权力更替”之后的第一批成果。
日产因此又推出了个新词：“Glocal”（Global + Local），可这可不只是单纯的“本土化”那么简单哦。
以前，日本总部负责全球车型的设计，咱们中国团队主要搞“汉化”再去推销售；而到了现在，开发的主导权变成了中国团队，不光为中国市场打目标，连带还要反哺到全球市场，真是大跨度的转变啊。
方向盘，已经悄然从日本人手中，交到了中国人手里，这次亮相的三款新车，就是最好的证明：
日产N6可以理解为“插电混合版的N7”，这也说明中国团队已经具备了迅速复制成功经验、有效拓展产品线的本事，这在以前可想都不敢想。
天籁作为日产最具代表性的B级轿车，它那“超级沙发”的舒适感可说是核心魅力。而如今，日产决定把它的“脑袋”——智能座舱，交给华为鸿蒙来操控。
一个老牌的日本汽车巨头，把自己最拿得出手的主打车型的核心体验交给了一家中国科技公司。这不仅仅是技术上的合作，更是放下身段、全面迎合中国生态的体现。这意味着，“技术日产”的自豪逐渐向“生态日产”靠拢，低头认输。
Z NISMO跑车的加入，在大家都热衷于新能源和智能化的当下，摆出了一款纯粹燃油性能车，乍一看挺不合时宜，其实是个很巧妙的情感安抚。它向那些老牌车迷传递着：我们没忘记初心，“战神”的血统还在。
这三张牌一摆出来，日产的心思就显得特别明白：一边用鸿蒙这些代表“中国心”的技术来吸引新用户，一边借助N系列“国产”的标签巩固已得的市场，同时还拿出Z NISMO这代表“日本魂”的性能车来稳住老粉丝的心。
真正的对手，不是别人，是自己
日产的转型之路已经开启，但真正的考验才刚刚到来。四十年的合资经历，既带来了宝藏，也成了绊脚石。庞大的体系、固定的流程、深厚的总部文化，都成为这场内部变革中必须面对的难题。
日产汽车全球CEO埃斯皮诺萨亲临现场，更像是在为这场变革“助威打气” rather than just庆祝。他明确指出“转型的关键在中国”，这实际上是给中国团队的“夺权”行动站台，给予最高层的支持。
归根到底，日产今天在中国面对的最关键的战役，竞争对手已经不是大众、丰田，甚至也不是比亚迪和特斯拉。而是真正的对手，是那过去40年里取得成功、引以为傲，但也因此变得慢半拍的自己。
这场40岁的生日聚会，更像是一场“成人礼”。日产中国正拼命想摆脱“巨婴”的标签，试着自己想办法、自己跑起来。要不要在这场“中国式自救”中闯出一条路，就看它能不能开辟出一片新天地，这也关系到这家百年车企未来在全球市场上的地位。
全部评论 （0）