2007年，杜维强，现任奇瑞汽车国际公司经理，带领三位同事前往巴西进行市场调研。他们计划在这个国土面积全球排名第五的国家拓展奇瑞汽车的业务。由于对当地市场和人文环境不熟悉，他们决定寻找合适的合作伙伴。最终，他们选择了与名为Venko motors的经销商合作，由其代理奇瑞的产品。
尽管面对的是一个全新的市场，但奇瑞汽车自2001年开始便已迈出国际化的步伐——当年，他们曾向叙利亚出口了十辆轿车。在巴西，他们最初仅设立了简单的办事处，直到2009年将Tiggo（国内称为瑞虎车型）推向巴西市场后，才正式成立了奇瑞巴西公司。三年后，即2012年，奇瑞终止了与Venko motors的合作关系，收回了代理权。这一举动实际上是按照既定计划行事，早在进入巴西市场之前，他们就已计划好用三年的时间来培养在这个市场的能力。
面对市场和文化环境的陌生，将代理权外放成为奇瑞的无奈之举。虽然此举引来了“地头蛇”的帮助，在巴西市场推广奇瑞车型，并给了我们三年蓄势的机会，但这一举措也存在缺陷。完全外放的产品代理权使得我们难以对其进行有效控制。因此，在合适的时机到来时，终止这段合作关系变得至关重要。
尽管车型市场表现平平，但奇瑞在这段时间内经历了从了解、理解到化解的过程。接下来，我们的目标是更深入地融入这个市场环境，让这家带有中国汽车公司投资背景的企业在巴西彻底扎根。实现这一目标的最佳方式之一就是在巴西建立工厂。
关于巴西工厂的概况……
奇瑞位于巴西的工厂计划在今年11月正式投产。这座工厂是奇瑞在海外投资规模最大的工厂，占地面积达102万平方米，总投资额为4亿美元。作为中国汽车品牌在海外独资建立的规模最大工厂，该工厂将包括焊装、涂装和总装三大车间，并计划建设发动机工厂。目前，奇瑞巴西工厂并未计划设立冲压车间，大部分冲压件仍来自国内。然而，在奇瑞的长远规划中，将逐渐转向在巴西本土采购冲压件。
针对配件供应环节，计划在工厂周边建立汽车园区，以吸引相关配套厂商入驻，从而降低物流成本。这些配套厂商如法雷奥和博世等具有全球化背景，引入相对容易。对于不熟悉巴西环境的配套厂，奇瑞可以发挥自身优势，协助它们顺利进入巴西市场。
该工厂分两个阶段进行建设。第一阶段的项目将实现每年生产5万辆汽车的能力，主要车型为风云2和QQ。我们提到的汽车园是第二阶段的项目，此外还包括研发中心。第二阶段工程完成后，工厂的产能将最大提升至每年15万辆。
为何选择巴西作为发展地点？
进军海外市场是自主品牌寻求发展的重要途径。在国内市场，合资品牌的竞争压力使得自主品牌的生存空间受到挤压。尽管奇瑞通过出口产品进入巴西市场，但这种方式成本较高，导致产品溢价能力不强。因此，在当地建立工厂从长远来看，有助于改善这一局面。然而，建厂投入大，风险也高。巴西的投资环境、资源出口国的地位、汽车市场的开放性和竞争性，以及与中国的贸易关系，都是促成奇瑞选择巴西作为南美基地的重要因素。
文化差异使管理更“随性”
文化差异使得奇瑞在巴西的工厂管理更具“随性”。足球在巴西的地位非常高，只要有巴西队的比赛，民众通常不会上班而是去看比赛。在员工食堂，各种名义的早餐会每天都在进行，巴西员工常常因各种小事庆祝。这些在中国工厂是难以想象的。但中方领导层看重巴西作为国际化的一部分，并计划在未来更多地雇佣本地员工来支持奇瑞在巴西的业务。
工厂建立并不会大幅降价
巴西工厂的建立与车型定价没有直接关系。即使巴西生产的奇瑞汽车与进口车型价格相近，巴西工厂的投产仍对奇瑞品牌在当地市场的推广有积极作用。通过提高品牌认知度来促进汽车销售。
关于奇瑞在巴西的情况
通用、菲亚特、大众和福特是巴西市场的主要品牌，其中福特的地位有所下降。目前，奇瑞在巴西已有71家授权销售网点，东南部的销售情况相对较好，特别是在圣保罗和里约热内卢等地。
鉴于奇瑞品牌在巴西市场尚处于起步阶段，其销售状况并不理想。然而，与国内的4S店相似，这些经销商的盈利渠道并不仅限于新车销售。他们还可以通过维修服务、保险定损以及二手车交易等业务来获得收入。综合来看，这些额外业务的收入足以支撑店面的运营。
奇瑞公司致力于在2018年实现年销量达10至12万辆的目标，并稳定市场占有率在3%。为实现这一数据，新产品的持续推出至关重要。因此，公司计划将艾瑞泽7和瑞虎5等车型在合适时机引入巴西市场。
全部评论 （0）