前阵子，凯迪拉克ATS-L的降价风潮可谓是吸引了全国消费者的眼球，拥有279匹原厂马力，前置后驱，仅需十七万便能将其提回家，可以说对于喜欢玩车的消费者来说相当具有吸引力。但一些小伙伴因为资金或车牌的原因，没能赶上这波促销，错过了实现人生第一辆“大后超”的机会。
当然，错过了也不用沮丧。凯迪拉克刚完成了对XT系列SUV车型的布局，马上就会轮到全新的CT轿车系列，并且同样会主打大马力以及后驱等运动标签，所以惊喜还在后头。
从旗下首款CT5亮相的时候，我们就期盼着这款车型能有更多与“运动”方面的互动。因为在凯迪拉克铁打的百年史中，运动性一直都是美系性能控热以追求的精神图腾，所以在这次换代过程中，CT5作为家族中标榜“操控性”的一款车型，完全不需要担心它为了迎合大众的口味而作出妥协。
早在上一代ATS车系进入中国市场的时候，那时国内消费者普遍青睐“更长”的车身，如宝马等车企纷纷推出了定制的轴距加长L版本，而凯迪拉克则在加长车身的基础上，去掉了车辆后桥的差速锁，以此来确保前后50:50的重量配比。
虽然这样的偏执做法并不能为车主的操控带来突破性的提升，但此举无疑还是在向消费者们重申凯迪拉克纯正的美式运动基因。
回归在到本次率先上市的CT5车型上，可以看到外观采用了凯迪拉克全新的设计语言，在保留了原先的钻石切割式线条的基础上，整体线条更为精致柔和，区别于以往的ATS车系，那股浑身是刺的激进范儿，CT5给人的感觉变得圆滑了。
与此同时，经典的盾型中网与泪眼大灯得到了完美的保留与传承，可以说在如今趋于同质化的汽车设计中，CT5依旧拥有着较高的辨识度，即便相隔很远，也能一眼认出这就是一辆凯迪拉克。有自己的个性，这点很重要。
在个性张扬的外观下，潜藏着的是一颗躁动不安的心。CT5全系标配2.0T涡轮增压发动机，没有高功率低功率之分，真正做到了“低价不简配，便宜不耍猴”。虽说比起上一代ATS-L马力上有所下降，但是7.3S的百公里加速依旧在同级别车型中傲视群雄，让你无时无刻都感觉到那股“雷厉风行”般的锋利感。
此前，美系车的变速箱一直为消费者所诟病，逻辑紊乱、平顺性差等等.......从老旧的6AT再到升级版的8AT，凯迪拉克在捉摸车主驾驶习惯的方面上，始终是差了点意思。
在上一代沃德十佳发动机的出色表现下，自然而然，大家都会期待这次CT5的变速箱能争上一口气。因此，通用这回也不藏着掖着了，毫不吝啬直接搬出了10AT手自一体这尊大佛，透露出的杀气直接飙到了远方的宝马总部。
在拥有了强劲的动力以及优异的变速箱配合之后，CT5的这套动力系统还配备了可变气门管理技术，也就是常说的“闭缸”。数据表明在两缸运行的超经济模式下可节省15%的燃料，可以说全新CT5是真正“进可赛道崩宝马，退可安心去买菜”的西装暴徒。
在上一代车型的内饰方面，凯迪拉克错误的估计了全触摸按键所带来的科技感，使得众多车主纷纷吐槽中控就是一个大型的“指纹收集器”，并且这种设计在行驶过程中更加容易分神。于是在CT5的内饰上，我们可以看到了巨大的改变。
车身内部中控配备一块多达10.2英寸的悬浮式梯形液晶大屏，下方是空调出风口并配有大量镀铬物理按键，全新样式的电子挡把握感非常好，整体的的感与氛围感非常浓烈。作为对标宝马3系的凯迪拉克CT5，此次的内饰可以说也是终于有了宝马的内味儿。
总体来说，凯迪拉克CT5相比已经停产的ATS-L在配置方面更为均衡，许多公认的弊病也因此得到了蜕变式的提升。除了让人眼前一亮的高颜值，内饰也更加人性化，贴心。大限度的保留了家族后驱的运动基因，而且还背负着全新CT轿车系列的豪华感受，可以说是一举多得。
C级车的尺寸，轿跑般的性能，28万~34万的预售价。这时候消费者搞不懂了，CT5到底对标的是奔驰C、宝马3系和奥迪A4L这几款热门B级车吗？很明显，这次并非所谓的错位竞争策略，凯迪拉克这一次产品更新迭代所做的，便是将一切推倒重来。
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