比亚迪召开股东聚会，王总在回应股东提问时，讲着讲着竟然哽巴了！

他家伙说比亚迪的精髓就是“靠技术来搞事情，让世界和社会都变样”，还嘀咕“就算再遭白眼，我们也照样踏踏实实做生意，专心长远发展。”

最后还特意补充一句：“我们可从来不去踩别人的脚趾，只专心自己这块，一直都是比亚迪的信条！”

这话里透着的委屈，就算隔着手机我都能感受得到气氛！

王总可能脑袋被门夹了：比亚迪这几年不就是默默搞研发，踏踏实实走自己的路吗？

我又没招谁惹谁，咋就像个被大家围攻的靶子，上头那么多人唧唧歪歪的？

众多顾客都傻眼了：比亚迪这是哪门子的牛脾气？

按理说，“墙倒众人推”要么是质量不行，要么是技术菜得掉渣，或者设计得让人摸不着头脑... 可这都和比亚迪扯不上边啊！

这场“突如其来的祸事”到底是从哪儿蹦出来的呀？

咱得从头开始理顺一下，别让它乱成一锅粥！

二十年如一日：比亚迪的“傻小子”造车之旅。

王传福自己说的，反正比亚迪自打2003年扎进汽车界那会儿开始，心里就一直没咋变过。

这货一开始就想往新能源车的路上狂奔！

你瞧，这家伙2008年就搞了个混合动力的F3DM，2009年又开始玩新能源公交和叉车，真是志向远大啊！

那时候新能源的环境可真不咋滴，早些年只能靠造汽油车“苟且偷生”了。

一说起那时候的事，估计很多比亚迪的人和粉丝都想赶紧把脑袋埋在沙子里，不想提起！

虽然也造了像F3、F0那种价格亲民的车，但实在是太Low了，毕竟就是个代步工具嘛！

在核心技术这块儿，发动机和变速箱就像家里的那口锅，虽然能煮出饭来，但没啥值得夸的招牌菜。

我瞅着啊，正是这段“跟班”的日子，才造就了今天的巨头比亚迪呢！

苦日子里磨出来的真本事：

学设计，得领会真谛：就拿最火的F3来说，虽然在设计上可能参考了别人，但比亚迪成功搞明白了“把机器塞得小小的，让乘客过得舒舒服服”的道理。

这车不仅便宜得让人笑开花，用起来简直像是个百宝箱！

拼命钻研关键技术：为了省下银子继续活着，比亚迪竟然狠心啃了个硬壳！

2011年咱们自己研发了个1.5T的发动机（BYD476ZQA），2012年紧接着又造出自主的6速湿式双离合变速箱（6DCT），在咱国内的车企里，这绝对是走在前头的！

有人说比亚迪的发动机和变速箱就像是在背高人写的卷子，被称为“抄袭专家”，但其实人家早就掌握了秘笈呀！

这句话不好说，比亚迪的绝活可真不少，像是发动机掌握、双离合那玩意儿，还有那个变速箱控制系统，全都自己搞定，厉害得很！

连那帮高科技玩意儿全搞定了，压得供货商博世不得不掏出“友情价”来。

生存法则：工程师的固执：比亚迪的脑袋瓜里就是工程师的那套，不来虚的！

车卖得像热锅上的蚂蚱，咋整啊？

那就自己动手造最牛的技术和最贵的配件吧！

死命往低价那头蹭！

这就是为啥当年大家给比亚迪取了个外号叫“便宜货”但它还能坚持住不倒的原因。

新能源的时代来了，那个愣头青终于蹿上了！

啪的一声，新能源的洪水猛兽扑面而来！

比亚迪干了好久的活儿，突然就像火山喷发一样：什么刀片电池、DM-i混动、e平台3.0，还有云辇系统……简直是撩翻全场！

仔细瞧瞧，比亚迪搞的玩意儿其实和以前没啥两样：拼命研究重要技术、一路狂砍成本，然后疯狂上马生产。

最大的变化是：新能源的浪潮，像一股电风，把憋了很久绝招的比亚迪一下子推到市场的最前面。

消费者对它的信任如同搭上了火箭，销量从2020年的42万台咻的一下飙升到2024年的427万台，规模效应让成本直线下降，比亚迪就这样风风火火地登上了巅峰！

然后，这个埋头苦干死磕到底的公司，突然就成了大家口中的“靶心”。

比亚迪这回真懵了：我们第一季挣了91.55亿，毛利率还高达20.1%，账面看着挺不错啊，为啥就遭人围剿了呢？

难道说一辆车就得赚个天文数字，才算是正常生意啊？

就算这利润还行，应该是在国际上把外国人的钱赚回来嘛，我们自己的人不更应该享受咱们家技术的好处吗！

被惹上的原因：你把谁的吃得干干净净了！

其实比亚迪的冤屈和买家的迷茫，归根结底就一个问题：一辆车，值多少钱呐？

比亚迪这家伙，还是那副老样子！

它就是在确保自己还能“呼吸”的情况下，靠产品把技术兑现了，顺便把公司搞得红红火火的。

这几年它的利润一直窜上去，说明它压根不想和人拼价格，只是心疼消费者的钱包罢了。

这位“乖乖仔”的干法，让整个行业都忍无可忍啦！

你一口气从卖四十万辆飚到四百多万辆，蛋糕就那么大，总有些人要心疼钱包啦！

咱再琢磨琢磨，咋以前的车卖得那么贵呢？

归根结底，那个关键零件真是贵得离谱啊！

曾经咱们国内车企口口声声说自己能造发动机和变速箱，可最重要的喷油系统、高压油泵、火花塞、ECU电脑和三元催化这些“心脏”的玩意儿，还是得问问博世和大陆电子这些外洋大佬。

这帮子光卖个泵，赚的钱能比咱国产车厂搞个发动机都多，真是太离谱了！

想一想芯片被勒得喘气儿，立马就明白啥意思了！

新能源来了，咱们比亚迪这帮家伙把“贵”的都给砍了！

新能源时代，像比亚迪这样的公司就琢磨着：哪个贵就弄哪个，把价格砸得跟豆腐一样！

几年前，电池贵得跟天上掉下来的星星一样！

比亚迪和宁德时代自己去挖矿了！

把那五十万一吨的锂，给我砍到六万一吨，简直跟打折一样啊！

以前电池一度要千儿八百的，三四百就搞定，真是降价降得飞起啊！

零件大佬慌忙了：咱国货替代的威力实在让人心颤！

你瞅瞅，之前那思域卖十五万，居然只要八万，简直像白菜价啊！

本田没少赚七万，倒是各部门的“水分”都被榨得干干净净！

零跑的大老板说话挺劲爆，认为今后中大型SUV的价格有可能变成五万块，真是大胆得像个小孩在超市里随便花钱！

听得让人毛骨悚然！

你瞧瞧，100寸的电视才卖五六千块，车子成本直接翻十倍（五到六万），这到底是哪个脑袋秀逗了？

这就是些技术难关、专利和负担的税费小山包，这玩意儿都不是过不去的坎儿！

欧洲的朋友花五万欧买得了辆大车，美国的小伙伴也花了五万买，咋咱这儿五万块连个轮子都买不了呢？

汉兰达这车，花的钱简直是瑞虎8的好几倍，真是没话说！

家里用的车，难不成它们之间真有那种寸步难行的技术障碍？

就像以前夏普电视卖五千多，那时候的确比八百块的长虹牛多了！

要么是卖四千万美金一架的歼十C，打仗的时候真比不上那价钱两亿的阵风！

“买东西的钱够不够”的大讨论：中国车值多少才算合理呀？

照“买东西得用钱”这个道理来看，简单点说，就是哪儿掏腰包哪儿消费，花的钱差不多！照这样算，未来两三年，在中国花五万块钱买辆靠谱的中型SUV，其实完全不是在做梦！

这也许是双方都像疯子一样往前冲的结果：

中国公司不停换衣服：搞出一堆划算又靠谱的货！

跟西方的定价规则杠上了：把那些被捧得高高在上的“贵族”价格，统统扔下地面，让他们知道什么叫实在！

为啥LV包在欧洲只要两千多欧元，到了咱中国就变成两万多块钱了呢？简直像是价格坐火箭啊！

在欧洲卖个几万欧的车，到了咱中国简直就应该值个几万块人民币，真是冤屈得很啊！

要在全球车坛搞定这个“买东西花钱相等”，就得靠比亚迪、奇瑞这类既会玩技术又能省钱的疯狂鬼才！

这一天离咱们可不远，快得像飞起来一样！

只要咱们的自主汽车够给力，那些洋品牌的虚张声势和高价位迟早会露出本来面目。

你瞧瞧丰田和本田在咱这儿的标价，真是个笑话！

比亚迪和奇瑞这帮家伙可不甘心呀，他们的计划是：在国内卖5万块，在国际上搞个五万美金、五万欧元！这不是要把钱花到国外去么！

你瞧，这奇瑞怎么天天过得像吃了蜜一样甜？

就因为它在外国，能把咱们国内一辆十万块的车，卖成三十万！真是坑爹啊！

相信往后中国车在国际市场上会越来越贵，这样的情况符合国家的方针政策，也照顾了我们普通老百姓的口袋。

二十年前我就说过，要想让小车流行开，得把价格定在五万块！

比亚迪、奇瑞、吉利和长安那些公司，就是为咱们搞这事儿的能人！

那边的豪车呢，要十万块；中等的五六万就够了，最简单的也就两三万，这啥都是正常事儿！

就是中间那条“银子差”，顿时半天也难搞定！

比亚迪们遭了不少闲话，这都是这场大变革带来的必经磨难呀！

幸好，比亚迪没把自己搞成个丰田的翻版！

它对自家车的价格稳如老狗，反而是挥舞大刀，对那些乱涨价的店家痛下杀手！

伙计们都咋说的呢？

京东618的超级热卖货正被疯狂抢啊！