雷军这阵子，简直是行走在舆论的风口浪尖儿上。
前儿个儿还借着小米SU7的东风，被捧上了天，转眼就因为接二连三的幺蛾子，被diss得体无完肤。
可就在这口诛笔伐的当口，小米的财报却冷不丁地炸开了锅。
营收、利润双双触顶，更让人跌破眼镜的是，造车的盈利率竟然力压奔驰、保时捷，这…雷总遭的这些白眼，莫非是“含泪也要笑着活”？
讲真，小米这季度报，着实有些“凡尔赛文学”的味道。
日进斗金，净赚过亿，这捞金速度，简直比印钞机还溜。
更令人咋舌的是，小米汽车的盈利率，竟飙到了23.2%，硬生生把手机和AIoT部门给PK下去了。
要知道，这俩可是小米的“压舱石”，吭哧吭哧干了这么些年，盈利率才堪堪22.8%。
反观小米汽车，这才开卖一年，就青出于蓝，这掘金能力，简直是开了外挂。
拿那些老牌豪车一比，宝马的盈利率是16.3%，奔驰更是不到两成，就连被小米“师夷长技以制夷”的保时捷，也才21%。
特斯拉更惨，汽车销售盈利率直接拉胯到11.29%。
再瞅瞅国内这些造车新势力，也好不到哪儿去，小鹏汽车整体盈利率15.6%，汽车盈利率更是只有个位数。
这么一扒，小米简直是高山仰止，一骑绝尘。
可细琢磨琢磨，这事儿恐怕没那么简单。
小米汽车这盈利率能一飞冲天，到底是倚仗了什么独门绝技，还是另有乾坤？
要知道，盈利率这玩意儿，里头的水分可不少。
它仅仅核算了制造成本，研发、推广、售后等等一概不算。
小米汽车眼下就卖一款车，规模效应压根儿没完全释放出来，许多成本都还没摊薄。
等到车型铺开了，销量上去了，研发投入也水涨船高了，盈利率很可能就要打回原形。
再者说，小米SU7的定价策略也颇值得玩味。
起售价二十来万，看着挺亲民，可配置却差强人意。
想有更棒的体验，就得咬咬牙加钱选装。
这种“低门槛入场，高溢价升级”的套路，着实也是提高盈利率的一招险棋。
更别提，小米那得天独厚的生态链优势了。
它可以把手机、AIoT等等的用户引流到汽车上，直接砍掉一笔不菲的营销开销。
同时，小米的供应链把控能力也相当硬核，可以有效压低制造成本。
当然，也少不了雷军那自带光环的个人魅力。
他走到哪儿都是焦点，一举一动都能引发热议。
这种“自带话题”的体质，也给小米汽车带来了海量的曝光和流量，省下了不少宣传费。
所以说，小米汽车的盈利率能超越奔驰、保时捷，既有它自身撸起袖子加油干的功劳，也有外部环境的助力。
但这成绩，并不意味着小米汽车已经把老牌车企甩在了身后，更不代表它可以高枕无忧，躺着数钱。
回到最开始，雷军挨的那些骂，真就一点儿没白挨吗？
往好里说，挨骂确实让人难受。
谁也不爱被人指指点点、质疑个没完。
但往坏里说，挨骂也是一种督促。
它能让小米更加如履薄冰，更加卯足劲儿，更加重视产品质量和服务。
再说了，挨骂也是一种另类的营销。
它能引发吃瓜群众的围观，制造热点，提高品牌认知度。
就拿这次来说，要不是因为那些“门”，大家也不会这么关注小米的财报，更不会惊呼它的高盈利率。
当然，挨骂也要讲究个姿势。
不能一味地捂着盖着，更不能借机恶意炒作。
而是要开诚布公地面对，积极地回应，用实打实的行动来赢得用户的芳心。
话说回来，小米YU7眼瞅着就要上市了。
这款车能不能延续SU7的传奇，还是个未知数。
毕竟，眼下的市场厮杀异常惨烈，消费者的眼光也越来越刁钻。
小米想要站稳脚跟，恐怕还得再接再厉，不敢有丝毫懈怠。
所以，雷军和小米，还得继续冲鸭！毕竟，挨骂不是最终目的，笑到最后才是赢家。
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