150踏板近几年有很明显的一个惯性，车身越来越长，轮子越来越大，座高也跟着往上走，似乎要往ADV的方向靠一靠才像一台150。五羊本田在工信部第412批新车公示中申报的WH150T-9B，被媒体称为NWS150，是反方向。
申报数据表明该车轴距为1353mm，前后轮毂均为12寸，整备质量为133kg。与自家车型相比，NWT150轴距1398mm，NWS150短了45mm；HRD125轴距1315mm，NWS150只比这台125踏板长了38mm。申报数据中，一台150cc水冷踏板车身向125靠拢，这是申报数据里最值得一看的。
短轴距、小轮径落入城市中改变的是几个具体的动作。掉头时后轮划过的弧线更小，窄巷子里不用来回倒；等红灯时脚撑地不需要绷着劲；推车挪车时，133公斤比NWT150的140公斤少了7公斤，力气上的差别是能感觉到的。这些场景不涉及加速和压弯，但是每天通勤、买菜、接娃的人，一天可能会经历好几次。
代价也露在明面上。12寸轮毂对于路面颠簸的过滤比大轮径好，轴距缩短之后高速直线稳定性以及NWT150不在一个取向。NWT150本来就是大空间、长轴距、跑快速路稳的定位，NWS150没有打算接这个班。平踏保留了，但是车身缩了一圈，脚踏和座桶空间会不会跟着缩水，在申报信息中还没有座高和座桶容积的具体数字。对于城市通勤踏板来说，平踏是否能放下快递箱、座桶是否能合上盖子，可能比多出来的几十毫米轴距更影响日常使用，这一点只能等配置表出来再看。
动力没有意外。NWS150采用的是eW15平台那台150cc水冷四气门发动机，最大功率为11.4千瓦，最高车速为107公里/小时，发动机型号为WH160MJ-2，同源NWT150。该机器已经使用在五羊本田多款150上，成熟度不需要重新证明，但是放到NWS150身上就谈不上新意了。它的任务就是用一套更小的车身来装一个已经经过验证的150心脏。
工信部申报信息确认了ABS型号为SF20D，生产企业是宁波赛福汽车制动有限公司。TCS牵引力控制系统被多家媒体报道称是大概率搭载的，但是到申报信息公示的时候还没有看到TCS的明确申报项，最终量产配置是否保留还要看官方配置表。对于一台主打城市低速通勤的车来说，ABS解决的是紧急制动时车轮抱死的问题；TCS如果保留，雨天或者标线湿滑的路面会多一层保障。申报的两个版本中暂时没有看到轻混标识，后续会不会追加，五羊本田没有公布。
价格是目前最大的空白。五羊本田官方还没有公布NWS150的售价。NWT150 2026款标准版起售价为14980元，新大洲本田NS150ES起售价为13380元，这两台车就是媒体在推测NWS150定价时所用的参照。目前看到的预测范围从1.1万到1.5万都有，有的说“一万三左右”，有的说“一万五上下”，没有统一口径。这些数字不是指导价，最终落在多少还要等到五羊本田自己公布。
申报信息中还有一个需要注意的点就是整备质量除了133公斤之外，还有一个143公斤的申报数据，对应不同的配置版本。按照143公斤来算的话，它比NWT150的140公斤还重了3公斤。车重轻不轻，还要看最后买的是哪个版本。
这辆车有意思的地方不是它比谁便宜，而是它承认了一个被“大踏板”叙事所掩盖的事实，即很多150踏板车主每天骑行的距离不长、速度不高，最常遇到的麻烦是挪车、掉头、在窄路上会车，而不是在快速路上保持一百公里每小时巡航。NWS150采用缩短的轴距、缩小的轮径以及减轻的车重来完成日常动作的设计。
它是否适合所有人，要根据你更看重的场景来决定。如果你每天要跑一段快速路，NWT150的车身和轮子仍然更适合；如果你的路线是城区几公里、红绿灯比巡航里程多，这台申报中的“小号150”至少给了一个不同的选择。价格、座高、座桶容积以及最终配置都还没有确定下来，目前可以确定的是五羊本田在150平踏这条线上补了一个往小做、往轻做的选项。
