近期，中国国家市场监管总局公布了一则消息，关于特斯拉汽车的大规模召回，涉及国产Model 3、Model Y以及进口Model X、Model S等多款车型，共计110万辆。此次召回的原因在于特斯拉的动能回收功能设计存在缺陷，可能增加驾驶员误操作的风险。简而言之，特斯拉的动能回收系统不可调节，其“单踏板”设计存在安全隐患。然而，特斯拉官方已通过OTA推送了2023.12.9版本更新，其中包含了对召回问题的修复，允许驾驶员自主选择能量回收制动的强度。但这一改动也引发了一些用户的疑虑，他们担心选择低能量回收模式会对车辆的续航能力产生影响。
低能量回收模式会影响续航表现吗？
与以往其他汽车品牌的召回方式不同，特斯拉此次的召回方案较为独特。受影响的110多万辆汽车无需前往特斯拉门店进行处理，而是通过OTA推送的2023.12.9版本更新来实现“召回”。
在2023.12.9版本的OTA更新中，最显著的变化是能量回收制动系统的改进。该系统从原本无法选择，转变为提供“标准”和“低”两个选项供驾驶员选择。值得注意的是，自2021年初以来，国产Model 3和Model Y的动能回收模式就无法进行调节，强制使用单踏板模式。特斯拉官方曾宣称该模式能提升续航并减少刹车磨损。据特斯拉之前的数据显示，在国标工况下，动能回收能增加约20%的续航里程；而在美国的EPA工况下，这一增幅甚至可达40%左右。因此，采用低能量回收模式势必会导致续航能力的下降，但具体降幅多少呢？
近期我们收集到了一些相关数据，其中一位车主的能耗测试颇具参考价值。他在收到OTA更新后，立即进行了升级并开始测试续航能力。在低能量回收模式下，将加速模式设为标准、停止模式设为保持后，行驶69公里的平均能耗为117Wh/km（即11.7kWh/百公里）。而在标准能量回收模式下，行驶66公里的平均能耗为105Wh/km（即10.5kWh/百公里）。这表明，在低能量回收模式下，能耗比标准模式高出10%以上。由于能耗直接影响续航表现，因此我们可以推断，在低能量回收模式下，续航里程至少会降低10%以上。以一台实际续航里程约为500公里的Model 3后轮驱动版为例，低能量回收模式可能会导致实际续航减少至少50公里。
需要注意的是，从平均时速约50km/h来看，这位车主进行测试的道路应该是城市环线，路况较为通畅。因此，在驾驶技术熟练的情况下，无需频繁制动，不同能量回收模式对续航的影响相对较小。然而，在城市拥堵路段，由于需要频繁制动，低能量回收模式可能无法高效补充能量，从而导致能耗增加和续航差距更为明显。
续航降低，驾驶体验会更舒适吗？
对于特斯拉此次的OTA升级，允许驾驶员选择能量回收制动强度，多数用户表示欢迎。尽管低能量模式下续航会有所降低，但这可能意味着驾驶特斯拉将更接近传统燃油车的体验。也就是说，即使驾驶技术不够娴熟，也不会再有晕车的感觉。但实际情况真的如此吗？
首先，我们来看看两种模式之间的具体差异。“标准”模式的能量回收力度较大，这也是之前被认为是引发晕车感的主要原因。而“低”能量回收模式的回收力度仅为“标准”模式的一半，理论上应该会减轻晕车感。但实际上，该模式仍然具有一定的能量回收力度，只是相对较小。
在OTA升级完成后，不少车主对两种能量回收模式进行了测试。根据我们的调查结果，在停止模式设为保持、能量回收设为标准的情况下，车辆行驶到30km/h后松开加速踏板会迅速减速直至停止，并自动开启AUTOHOLD功能。而在停止模式设为保持、能量回收设为低的情况下，车辆减速过程会明显缓慢，制动力减弱，相较于标准能量回收模式，低能量回收模式的制动停止时间延长了约6秒，滑行距离也更长。
此外，如果想要完全体验燃油车的驾驶感受，可以将停止模式调整为缓行。此时松开加速踏板后车辆会缓慢减速且不会完全停止，最终速度会稳定在约8km/h左右，类似于燃油车的怠速状态。若想要完全停止则需踩下刹车踏板；松开刹车后车辆将继续以8km/h的速度前行。配合低能量回收模式使用，驾驶感受将更接近燃油车。因此可以肯定的是，尽管许多车主已经习惯了强能量回收力度和特斯拉的“单踏板模式”，但对于更多潜在车主而言，他们可能更愿意牺牲部分续航以换取更接近燃油车的驾驶体验。这样做不仅可以减少开车时的晕车感、降低驾驶纯电动车型的学习成本，还能提高安全性。
综上所述，特斯拉宣布召回国内110多万辆汽车并立即进行OTA召回升级、允许驾驶员选择能量回收制动强度的做法无疑对用户来说是一件好事。尽管低能量回收模式会降低续航能力，但同时也为用户提供了更接近燃油车驾驶模式的选项。这样不仅减少了晕车感、降低了从燃油车切换到电动车的学习成本，还可能促使那些正在观望特斯拉的消费者下单购买。
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