一脚电门下去，这台大块头SUV的提速快得让我握紧了方向盘

一脚电门下去，这台大块头SUV的提速快得让我握紧了方向盘

我是在一个初秋的午后遇到它的。那天阳光不慵懒也不刺眼，钛7停在试驾场地的正中间，车身的金属漆在光线下闪着细腻的颗粒感——那种光泽，不是夸张的闪，而是你走近一步才发现有戏。它的造型第一眼是硬派，但看久了你又会觉得有点都市精英的精致，像是穿工装的白领，表面粗犷，里面全是考究。

走到车头，它那个封闭式的前格栅在混动车型里挺有辨识度，分体大灯的造型很利落，配上双色保险杠，硬核气质直接拉满。车身不算短，宽度也有分量，但比例并不笨重，反而有股四平八稳的力量感。接近角和离去角的设定让人觉得它去郊外撒野也能hold住，不至于只是扮个样子。

尾部的外挂“小书包”是真实存在的，配合侧开门这事儿，很有那种旅行车的味道。我一开门，就能想象背着滑板、拎着咖啡、从沙地里拍完照回来的人，把东西往里一塞就走人。

上车的瞬间，内饰给我一种“从硬派跳进飞船”的反差感。四辐方向盘握感有点像老爷车的沉稳，但是前方的15.6英寸中控大屏让你马上意识到，这是个彻底拥抱智能化的家伙。仪表、HUD、后排Pad那一套7屏联动，说实话你要不是每天跑长途，可能都用不满，但有的时候，科技感就是种情绪价值。尤其是后排两个13英寸的Pad，家里有娃的朋友，懂的。

我顺手打开了中央的冷暖冰箱，里面放两罐冰啤完全不是问题，音响开到一半音量，20个扬声器的环绕效果让人有点忘记这是台硬派取向的SUV——在里面听歌有种坐在音乐厅的错觉。

出发的时候，我直接切到了纯电模式，那种安静到只有胎噪和风声的驾驶氛围，很适合市区慢悠悠。四驱版本在深踩电门时毫不含糊，零百加速据说在4秒多的水平，我没用仪器测，但推背感足够让我笑出声。油电切换几乎没什么察觉，混动平台的调教相当细腻。

底盘的反馈让我有种“这车可能比你想象的更聪明”的感受。前双叉臂+后五连杆，再加上那套会自己调阻尼的云辇-C系统，过减速带时的动作很干脆，不会硬得颠背，也不会软得拖泥带水。开到郊区那段有点烂的柏油路，舒适控制系统能明显过滤掉多余的跳动。

市区行驶时你会感受到它很听话，方向指向清晰，不会有那种大车的迟钝感。转弯时，车身的支撑性也不错，这对一台这么大、还带越野基因的SUV来说算挺难得的。

安全配置部分，它的“天神之眼-B”辅助驾驶系统让我印象深刻，路上遇到突然变道的电动车，它的提醒很及时，变道辅助的介入也很自然，不会吓到驾驶员。停车时，全景影像和自动泊车的配合相当顺滑，尤其是车位狭窄的商场地库，让人少出一身汗。

聊到空间，前后排的乘坐都够宽敞，后排靠背角度可调，地台几乎纯平，中间那位乘客也不会觉得委屈。后备厢平整度不错，把第二排放倒后，真能放下一张小床。试驾结束时听有车友打趣，说某次自驾游，三个人直接在车里打了个地铺，外面挂上投影布，露天电影配夜色，完全是移动小客厅的节奏。

市场方面，从定价来看，钛7明显是直奔理想L6、问界M7这些对手而去，但打法不一样——它不会一味强调豪华，而是拿硬派外形和家用配置做组合拳，兼顾了想要个性又顾家的用户。有人说这是方程豹在“方盒子”阵营里的一次精准补位，别的品牌玩得要么太野要么太家，它想做中间的那个——既不放弃公路舒适，也随时可以去野。

我开回停车场的时候，夕阳正好落在钛7的车身侧面，那条硬朗的腰线被镀了一圈金边。旁边准备试车的小哥拍了几张照片后问我，“开起来怎么样？”我想了想，只回了一句：“它比看上去聪明多了。”

后来听人说，钛7的后备厢暗格里还藏着个小机关，能收纳不少奇怪的东西，至于具体是啥？我猜得出个大概，但还是留着让你自己去发现吧。