一、56 万买的豪车，3 个月后 41 万甩卖

“落地 56 万，现在 41 万忍痛出手 —— 开 3 个月亏掉一辆比亚迪海豚。” 数码博主 “测评君” 的卖车帖炸穿车友群。他 3 月提的小米 SU7 Ultra，如今二手价暴跌 15 万，相当于每天贬值 1600 元。更扎心的是，这款曾被追捧的 “国产电动超跑”，上市时 10 分钟狂卖 6900 辆，如今却成了二手车商口中 “烫手山芋”。

二、从 “保值神器” 到 “贬值加速器”
曾几何时，小米 SU7 凭借产能稀缺创造 “一年保值率 90%” 的神话，二手车价一度倒挂新车。但 Ultra 版本却成了例外：

产能暴增打破稀缺性：普通 SU7 交付需 34-48 周，Ultra 版最快 19 周就能提车，“物以稀为贵” 的逻辑彻底失效；

高端定位成流通杀手：52.99 万的起售价瞄准性能玩家，但这类用户本就小众，二手市场接盘者寥寥。有车商透露：“收一台 Ultra 要压 3 个月，不如收 Model 3 好卖。”

三、56 万的 “纽北限量版” 为何不香了？
对比 81.49 万的纽北限量版，标准版 Ultra 的贬值更惨烈：

性能溢价太虚：Ultra 版搭载双电机 1000 马力，但实测零百加速仅 2.7 秒，与普通版 3.2 秒的差距难以支撑 10 万差价；

续航短板暴露：CLTC 650km 续航在高端电动车中垫底，Model S Plaid 续航超 800km，蔚来 ET9 更是突破 1000km；

品牌溢价透支：小米首次造车的 “新鲜感” 消退后，用户更关注三电技术 ——Ultra 的电池热管理方案被曝与普通版同款。

此刻，那位卖车博主的感慨耐人寻味：“当初以为买的是‘科技理财产品’，没想到成了‘电子废品’。下次换车，还是选保值率靠谱的吧。” 这或许提醒着小米：在电动车市场，比 “跑分” 更重要的，是让车主的钱包少受点伤。