有没有想过，当你在直线加速赛中放出一队世界上最牛逼的高性能SUV会发生什么？这就像把一群打了鸡血的公牛送进瓷器店——混乱、欢闹，最终，一辆车会像阿尔法一样昂首挺胸。系好安全带，迎接另一场Carwow的对决吧！主持人是马特·沃森，他精力充沛得比喝了浓缩咖啡的小孩还要多。想象一下《速度与激情》和《办公室》的结合，马力十足，如同一场重金属音乐会。这就像一场喧闹、充满激情的马戏表演，四辆凶猛的野兽会喷出直线火焰，而不是环形火焰。
速度与激情：四人合一史诗对决
跑道上一字排开的四辆SUV，其实用性远逊于性能。保时捷卡宴Turbo E-Hybrid GT拥有739马力和700磅-英尺的扭矩，让它像穿着登山靴的导弹一样弹射出赛道。它重达5498磅，0-60英里/小时加速仅需不到3.5秒，足以与2005款法拉利F430一较高下。
兰博基尼Urus SE是一款混合动力车，拥有800马力和700磅-英尺的扭矩，重达5512磅。但别被它的重量所迷惑。得益于双涡轮增压V8发动机和电动机的搭配，它仅需3.5秒就能从0加速到60英里/小时（约96公里/小时），这让环保变成了邪恶。它就像一个用皮革和碳纤维包裹的五座弹头。
然后是法拉利Purosangue——这群车中的叛逆者，它抛弃了混合动力的花招，转而搭载自然吸气的6.5升V12发动机，转速高达惊人的8250转/分，并以老派的方式输出725马力。由于没有电动助力，车身重量相对较轻，仅为4740磅，它更像是一辆高底盘超级跑车，而非SUV。它声音响亮，速度很快，与F1赛车的相似之处远胜于家用轿车。
最后，我们来看看奥迪RSQ8 Performance，它拥有640马力的强劲动力、627磅-英尺的扭矩，以及您对因戈尔施塔特所期待的一切精准操控。然而，这辆猛兽的魅力远不止于动力。它完美融合了性能与奢华，奥迪Quattro全轮驱动系统确保它始终紧贴路面。弹射起步控制系统已准备就绪，运动型排气管蓄势待发，而车手们的自尊心也已完全膨胀，他们已经做好了战斗的准备。或者至少他们是这么认为的。
各就各位，预备……等待。重置。
这么说吧，想在比赛中保持干净利落可不容易。法拉利的起步阶段就陷入了泥潭。兰博基尼的车标是“SE”，但车手说，人们通常把它称为“SA”。（好吧，我们就信你的话吧）。保时捷一直很稳定，直到车手起步失误。奥迪呢？出人意料地凶悍，车手还讽刺地宣称自己拥有无与伦比的“刹车技术”，“比任何人都厉害”。
在经历了几次失败的发射、拙劣的启动、一次档位警告、一次小小的生存危机，以及比发射次数更多的玩笑之后，我们终于迎来了一场真正的四分之一英里直线加速赛。事情的经过如下：
四分之一英里赛跑结果
令人惊讶的是，保时捷最终获胜，并非凭借着炫目的性能，而是凭借着德国人坚韧不拔的可靠性。法拉利虽然拥有V12发动机，但动力却始终不够稳定。
奥迪RSQ8赢得“滚雷”系列赛冠军
随后，车队从50英里/小时（约80公里/小时）的速度切换到滚动赛。在混合动力模式下，奥迪一马当先，其他车手则被彻底击溃。但在运动/手动模式下，法拉利则释放出全部动力，以原始速度彻底摧毁了对手。它的V12发动机以精准的外科手术般的速度超越了混合动力车。
在刹车测试中，保时捷和兰博基尼的刹车表现几乎一模一样——考虑到它们共同的基因，这并不奇怪。法拉利呢？稍微落后一点。但正如马特所说：“这只是刹车测试，谁在乎呢？”当然，法拉利可能需要更长的跑道才能停下来，但说实话：你买法拉利的目的并非刹车。你是为了它带来的轰鸣声、速度，以及纯粹的刺激。所以，如果你在快车道上奔跑时还需要刹车，那你就没有真正地享受生活了。
尽管法拉利拥有炫目的魅力和意大利式的戏剧张力，但保时捷却悄然崛起，夺得了桂冠。兰博基尼？还在热身。再跑几圈，它就能展现出真正的实力了。奥迪呢？这辆狡猾的弱旅，让其他三辆都怀疑自己是不是被偷袭了。
全部评论 （0）