5月新能源中大型轿车市面，这出货榜单宛如一面棱镜，映衬出车企的勃勃雄心，亦折射出咱老百姓荷包的深浅。
小米SU7石破天惊，竟直取魁首，24840辆，这数字委实夺目。
坊间传言，雷布斯这波操作是将“为发烧而生”的信条，内化成了“为出货而癫狂”。
且慢，比亚迪汉氏族合计，亦堪堪过万，老骥伏枥，犹未可知？
坦白讲，瞥见小鹏P7+位列季席，于我而言，颇感诧异。
盖因，当下新秀竞出，P7+也算得上是“宿将”了。
转念一想，人家恃的是甚？
慧黠，慧黠，抑或忒么的慧黠！
现今驭车，谁个不是奔着份“灵巧”去的？
长安启源A07忝居殿军，此番光景，倒也落入情理之中。
须知，性价比这玩意，永远是颠扑不破的真理。
形貌亦不落俗，身价亦属可人，能博得热卖，自不为奇。
至于银河星耀8，能跻身前六，足见吉利这着棋落子得宜。
配置倾注，设计亦见匠心，总能撩拨起部分消费者的心弦。
再往下瞧，日产N7、极氪001、享界S9、银河E8，各自坐拥一批拥趸。
日产意欲于新能源这块沃土中分润一杯羹，怎奈合资厂牌在电气化转型上，总是慢条斯理。
极氪001的猎装身段，诚然颇具风骨，然小众路线注定难以为继。
享界S9与银河E8，则属那种“诸方面尚可，唯独欠一口气”的健将。
遥望奔驰E级新能源的销量，吾辈默然。
好歹也是“奔”，怎会沦落至此？
厂牌光环这等物件，在新能源纪元，仿若亦不甚灵验了。
零跑C01倒是个另类，仰仗“贱卖量足”，硬是在中大型轿车市场里，杀出一条血路。
这年月，谁又会跟孔方兄过不去呢？
至于那些出货垫底的，宝马i5、岚图追光、蔚来ET7...唯可叹息，市面阋墙委实惨烈。
有的车定价过高，有的车设计太过前卫，有的车厂牌认知度不足，诸般缘由兼而有之。
归根结底，抑或未能真正触动消费者的G点。
然则，话又说回来，出货仅是一串数字。
一款车卖得好，不代表它便臻于完美。
一款车卖得差，亦不代表它便一无是处。
比方说高合HiPhi Z，卖了1辆，这数字瞧着辛酸，然人家车的设计与理念，确乎有独到之处。
老话说得好，这新能源汽车市面，宛若一场大浪淘沙的进程。
谁能真正拿捏住消费者的痒点，谁方能笑到末了。
而那些被淘汰的，也未必便是铩羽而归者。
至少，它们曾经孜孜以求，尝试过，为这个行业的精进，贡献了自己的绵薄之力。
现下诸君购车，图个啥？
有人图门楣，有人图省钱，有人图慧黠，有人图颜值。
但在我看来，最要紧的是，这辆车能否真正餍足你的需求，能否予你带来欢愉。
盖因，车是用来驰骋的，不是用来炫耀的。
当吾辈仅瞧见小米SU7的出货神话时，是否也该忖度一番，那些名不见经传的牌子，它们在背后付出了多少血汗？
当吾辈惯性地将缘由归结为“产品力匮乏”时，是否疏忽了市面营生、渠道建设、用户伺候等其他因素？
这新能源汽车的烽烟，远未尘埃落定。
来日，还会有更多的新晋牌子、新式车型加入战局。
而最终的赢家，定然是那些真正洞悉消费者，并能百尺竿头、更进一步的企业。
这不仅仅是关于汽车，亦是关于一个行业，一个时代的缩影。
全部评论 （0）