10 万公里后，比亚迪 DM-i 油耗翻车？老车主说出大实话！
老王是一位比亚迪 DM-i 的老车主，三年前，他满怀期待地购入了这款车，被其宣传的低油耗所吸引。然而，在行驶初期，他却有些苦恼，实际油耗与官方宣称的亏电油耗 3.8L / 百公里相差甚远，达到了 5.5L 以上。可随着行驶里程逐渐突破 10 万公里，老王惊喜地发现，车辆油耗竟然降了下来，如今稳定在 4.5L 左右。这一现象让不少人好奇，10 万公里后的比亚迪 DM-i，油耗到底是怎样的情况呢？
初期高油耗原因剖析
很多像老王这样的车主在新车阶段都面临油耗偏高问题。比亚迪 DM-i 采用以电为主的混动架构，新车时，发动机与电机的协同工作还未达到最佳默契。在电量不足时，发动机既要发电又要辅助驱动车辆，控制逻辑不够精准，导致发动机常常在非高效区间运转，油耗自然居高不下。例如在城市拥堵路况下，频繁启停使得发动机频繁介入，却又无法稳定在经济转速，白白消耗燃油。此外，早期车型的热管理系统不够完善，发动机预热时间长，在低温环境下，为了维持发动机和电池的正常工作温度，能耗大幅增加，这也使得油耗升高。
10 万公里后的变化
随着里程数的增加，情况逐渐改善。一方面，车辆的智能电控系统通过不断学习车主的驾驶习惯和路况信息，优化了发动机的启停逻辑。发动机不再频繁地在低效区间工作，更多时候能保持在高效转速发电或驱动车辆。老王发现，现在车辆在市区行驶时，发动机启动次数明显减少，即便启动，声音也变得沉稳许多。另一方面，机械部件经过长时间磨合，各部件之间的间隙和阻尼达到了更稳定的状态，减少了能量损失，使得车辆运行更加顺畅，能耗随之降低。同时，车主自身也在长期驾驶过程中，摸索出了更适合这款车的驾驶方式，例如避免急加速、合理利用动能回收系统等，这些习惯也有助于降低油耗。
比亚迪的技术优化
比亚迪并没有对初期出现的问题坐视不管。针对油耗问题，通过 OTA 升级等方式，不断优化车辆的控制系统。在硬件方面，对热管理系统进行升级，提升热管理效率，减少发动机在预热和维持温度时的能耗。2025 年推出的新系统，发动机热效率更是达到了 46.06%，实测续航大幅提升，亏电油耗仅 2.9L。这一系列技术优化，让老车主们的车辆在后续使用中，油耗表现逐渐向好。
综合来看，10 万公里后的比亚迪 DM-i，油耗并未翻车，甚至在一些老车主手中，油耗表现越来越好。当然，实际油耗还会受到驾驶习惯、路况等多种因素影响。那么，你对比亚迪 DM-i 的油耗表现有什么看法呢？欢迎在评论区留言分享，别忘了关注我们，获取更多汽车资讯！
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