当纯电动汽车的空调系统设置为制冷模式时，其每小时的电能消耗通常在1至2度电之间。若切换至风暖模式，则每小时耗电量会增至5到6度电，而在水暖模式下，耗电量更可达每小时9-10度电。
对于电动汽车而言，开启空调制冷1小时所耗电费大约在0.5至0.7度电范围内。然而，当启用制热暖风模式时，由于多数电动汽车采用PTC热敏电阻作为热源，这类电阻的耗电量相对较大，因此会显著提升电动汽车在暖风模式下的电能消耗。
汽车空调系统的功率有大有小。以特定标准为例，每小时的耗电量为1.62千瓦时，但实际耗电量还需根据车辆的使用情况和运行时长来确定。对于电动汽车而言，其行驶动力来源于电力，而电动压缩机则负责车辆的制冷调节，PTC则用于加热功能。
这些功能虽然便利，但确实会对车辆的续航能力产生影响。具体影响程度则取决于多种因素，如驾驶习惯、光线强弱、外部环境温度与湿度等。为了更准确地评估影响，我们需要对比压缩机的运行功率、鼓风机功率以及电子风扇的功率数据。
相较于传统燃油车在空车或怠速状态下油耗增加1至2升的情况，电动汽车则通过电池组为空调系统供电，这种方式不会增加电机的额外负担，因此电动汽车在这方面表现更为高效。
虽然空调系统每小时耗电1.62千瓦时，使得在相同条件下电动汽车相较燃油车能节省不少费用，但这一功能确实会对电动汽车的续航里程造成一定影响。
例如，蔚来ES8车型配备的两个PTC热敏电阻总功率达到9.2千瓦。若这两个电阻以额定功率工作，则每小时耗电量可达9.2度电，这也是电动汽车在冬季电耗显著上升的原因之一。
综上所述，电动汽车在开启空调制冷时耗电速度相对较慢，但在制热模式下耗电速度会明显加快。同时，空调的实际耗电量还会受到车内温度、设定温度以及风速等多种因素的共同影响。
需要提醒的是，如果您计划在车内长时间休息并开启空调，建议将空调设置为外循环模式，并确保至少有一侧车窗留有一定缝隙，以确保空气流通。
全部评论 （0）