下半年，国产汽车品牌成功攻克了最难突破的市场领域，而传统豪华品牌如BBA不仅销量持续下滑，其品牌影响力也濒临谷底。以宝马为例，频繁的价格波动——降价后又涨价再降价，使其沦为市场笑柄，从本周销量数据来看，这类品牌的市场表现确实已难以维系。
此次统计的是11月4日至10日的周度销量情况，除宝马的市场表现引人关注外，该时间段内豪华车市场整体较为平静。这周的销量数据在一定程度上反映了豪华车市场的常态，究竟是BBA依旧保持市场影响力，还是新能源汽车品牌展现出强劲发展势头，销量榜单会给出客观答案。
销量排名首位的是特斯拉，周销量达1.73万辆。相较于BBA，特斯拉可视为新能源汽车领域的代表品牌，能取得如此销量，还是在其车型6至7年未进行改款的情况下实现的。从特斯拉的成功中可以看出，小米的发展模式与其有相似之处，即便技术并非顶尖，但通过丰富配置，确保车辆在5至6年内不被市场淘汰，这样才能让消费者放心购买。
反观那些市场表现不佳的车企，往往频繁推出新车，却导致新车刚上市就面临技术落后的局面。因此，建议这些车企减少对技术的过度宣传，注重提升车辆配置。
紧随其后的是长期位居销量第二的奔驰，周销量为1.18万辆。此前已多次提及，BBA今年推出的新车市场表现普遍不佳，奔驰也不例外。不过，奔驰凭借商务定位，主要面向中老年消费群体，对于这部分消费者而言，即便车辆性能和智能驾驶功能不够突出，只要能满足面子需求即可。
为此，奔驰新E级将尾灯设计成车标造型，新GLB则加大车标尺寸，以此提升车辆的辨识度。但这种做法仅能延缓奔驰销量下滑的速度，从长远来看，其市场前景仍不容乐观。为应对新能源汽车市场的发展，奔驰计划明年全力布局电动车领域，一口气推出7款“中国首发”车型，然而市场竞争激烈，其胜算并不大。
排名第三的是增程式电动车的开创者理想汽车，周销量为1.17万辆。从销量来看，理想不仅是豪华车市场的第三名，也是新能源汽车品牌中的销量冠军，发展势头迅猛。从长远角度分析，理想的市场前景较为乐观，随着汽车市场逐渐向增程式电动车方向发展，作为该领域的开创者，理想在市场中占据有利地位。不过，理想也面临着一些潜在危机。
一方面，固态电池预计2至3年后将实现量产，这将对增程式电动车产生直接冲击，虽然低价位的L6可能受影响较小，但高价位的L8、L9将面临市场挑战。另一方面，固态电池的普及将推动纯电动车时代的到来，这也是理想面临的潜在问题，其未来发展能否成功，很大程度上取决于明年推出的3款纯电动车型。
销量排名第四的是奥迪，周销量为1.11万辆，称其在市场中缺乏进取精神毫不为过。奥迪能取得这样的销量，一方面是因为与奔驰类似，主要面向中老年消费群体，这类消费者观念较为保守，难以接受新兴的纯电动车，因此选择奥迪；另一方面，奥迪仍在依靠降价来提升销量，但这种策略难以长期维持。
若想扭转当前局面，奥迪需依靠新车发力。目前奥迪采取双管齐下的策略，一方面与一汽合作，在长春新建工厂；另一方面与上汽合作，计划借助智己的平台进行车型开发。虽然奥迪新车的产品竞争力有待观察，但如果价格具有优势，仍有机会在市场中占据一席之地。
销量排名第五的是宝马，周销量为1万辆，其市场表现令人大跌眼镜。宝马近2年唯一正确的市场策略或许就是将5系车型进行国产化，否则其销量可能更难维持。与奔驰和奥迪相比，宝马的消费者群体更为年轻，他们不仅愿意尝试新鲜事物，也更有热情关注汽车市场的新动向，甚至小米SU7在他们眼中都比宝马更具吸引力。
宝马在燃油车市场的竞争压力比奔驰和奥迪更大，在电动车领域的表现也不尽如人意。宝马早已发布了新一代电动车的规划，但从实际情况来看，其车辆性能不及小米，智能驾驶功能也比不上华为，仅能在设计方面进行宣传，然而其大尺寸的进气格栅设计，连北汽的车型都自愧不如。
其他车企的市场表现：
在汽车市场转型期，排名靠后的车企中也有一些具有发展潜力的品牌，如问界和极氪，周销量分别为0.65万辆和0.57万辆，呈现出良好的发展态势。未来，问界若与华为解除合作关系，赛力斯将面临较大压力；极氪与领克合并后，吉利有望实现资源整合，提升市场竞争力。
而蔚来的市场表现一直没有明显起色，随着固态电池即将量产，换电模式究竟是创新还是泡沫，即将得到验证。
再往后是雷克萨斯和凯迪拉克，周销量分别为0.29万辆和0.23万辆，它们与BBA一样，主要依靠降价来维持销量。在品牌转型方面，凯迪拉克更为积极，已推出新车型，尽管市场反应冷淡；而雷克萨斯计划到2030年才进行转型，能否在市场中生存到那个时候还是未知数。
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