奥迪之后奔驰跟进：放弃油车禁令，燃油车继续卖

奥迪之后奔驰跟进：放弃油车禁令，燃油车继续卖

奔驰突然宣布燃油车继续卖！CEO康林松刚表态电动车不如预期，紧急叫停禁燃令，狠狠打脸三年前的豪言壮语。奥迪前脚宣布延长燃油车寿命，奔驰后脚立刻跟上，豪车巨头集体掉头，油车时代竟杀了个回马枪！

油车续命成定局

奔驰彻底撕掉＂2030年全面电动化＂的标签。康林松亲口承认：燃油发动机要比原计划服役更久 。面对全球电动车增速放缓的现实，奔驰选择双线作战——油车电车两手抓。这可不是临时起意，奔驰老早给2030年目标埋过伏笔：＂视市场情况而定＂。如今市场用销量投票：2024年奔驰全球电动车销量暴跌23%，18.5万辆的成绩单根本撑不起野心 。

停产A级只是开始

奔驰三月刚给入门款A级车办了葬礼。这款卖过28年的＂平民豪车＂，今年彻底退出历史舞台 。但奔驰砍掉的何止A级？整个EQ电动车品牌都被塞进历史垃圾桶。曾经高调亮相的EQCEQA等车型，如今连独立命名资格都被剥夺，改叫＂CLA with EQ Technology＂这种拗口名号 。更惨的是奔驰电动车频发自燃隐患，六月刚召回1.3万辆EQC，电池失控风险像悬在头顶的刀 。

中国巴掌抽醒巨头

奔驰在中国摔得最惨。2024年68万辆的销量看似风光，实则同比暴跌7% 。电动车更惨到不敢公布具体数字。中国消费者用钱包投票：三十万以下的豪车市场，新能源占比已突破54%，奔驰车标不再是金字招牌 。北京投行精英林菲的选择就是缩影——放弃顶配A级选择便宜五万的蔚来ET5，激光雷达和四驱系统比三叉星徽更诱人 。

欧洲老家也告急

德国本土市场跌幅仅次于中国 。大众电动车趁机抢地盘，今年一季度在欧洲销量暴涨112%，把特斯拉逼得销量暴跌45%。更扎心的是欧洲人自己都不想买电车：愿意换电车的消费者比例从48%暴跌至41%。加油站减少维修点收缩的现实问题，让燃油车用户陷入＂系统性贬值陷阱＂ 。

模块化救命稻草

奔驰的绝招是MMA模块化平台。这个能兼容油车混动纯电的＂变形金刚＂，把开发成本砍掉30%，利润率反涨15% 。生产线不用大改就能切换三种车型，全新CLA纯电版已借这个平台狂揽20万订单。精明商人开始算账：研发成本分摊后，老款A级单车成本高达1.2万欧元，而模块化新车成本骤降37% 。

燃油车还能挺多久？没人知道标准答案。但奔驰用惨痛教训验证了真理：当新技术的便利性碾压传统信仰，百年招牌也挡不住时代车轮。