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同级对比

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经销商报价: 21.48-26.48万

厂商指导价: 21.48-26.48万

厂商:北京奔驰

级别:紧凑型车

油耗:5.3-7.0L

排量:1.3T

车主口碑

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9.26

167条口碑

油耗低

动力不错

空间很大

2021款 改款 A 180 L 运动轿车

20.38万

裸车购买价

廊坊

购买地点

6000km

里程

满意

从来没有想过自己第一台车会是奔驰,开起来就一个字:绝。而且在设计上也不会因为这是一辆最便宜的奔驰而马马虎虎,奔驰擅长营造内饰氛围,A级的内饰也是同价位BBA里面最好看的,和雅阁比起来简直领先了二十年。我很喜欢这个大连屏的设计,这种连屏以往只在E级以上出现,没想到在A级也用上了,坐进车里看起来豪华感十足。

不满意

配置比较低,二十多万买辆车连前后雷达都没有,想自己装一个别人又说后装的没有原厂的灵,可能会误报。灯光也是卤素灯,比较拉胯。最后就是别人的眼光了,买了车之后周边不少朋友冷嘲热讽的,说我为了标买一个最垃圾的奔驰,什么二十万买个1.3T之类的,这些人明明自己开的是十几万的车,还有什么脸这样说我,虽然说是说不要在意别人的看法,但是被说多了心里多多少少有点不爽。

2021款 A 200 L 运动轿车时尚型

21.98万

裸车购买价

银川

购买地点

4000km

里程

满意

从来没有想过我会买一辆奔驰,开到现在兴奋劲才略有降低,以前开的马自达可以说是毫无精致度可言,奔驰A级坐进车里的感觉就是不一样,处处可见都是豪华车给人的精致感,我很喜欢这辆车的氛围灯,作为女生对这种五颜六色会发光的灯组简直无法拒绝,每当朋友坐我的车也都会被氛围灯给惊艳到。车子配了前后雷达,几乎不用担心车头会碰到什么东西。

不满意

座椅我感觉是比较硬的,坐上去有点坐板凳的感觉,没有以前我开的马自达昂克赛拉舒服,底盘也比较偏硬,过坑的时候有点颠,跟我想象中的奔驰如履平地的感觉不一样。天窗中间有隔断我不喜欢,我喜欢那种从头到尾比较通透的天窗,因为我朋友买了一辆特斯拉,她那个车的天窗就很大,拍照简直不要太好看,我这个车天窗就显得比较古板了。

2021款 A 200 L 运动轿车动感型

23.28万

裸车购买价

中山

购买地点

8000km

里程

满意

其实买这辆车也是有些虚荣心在作祟的,我妈是体制内的,为人低调,对我比较严苛,家里的车也不是豪车,就是一辆开了八年的帕萨特,但是我爸就比较宠我,力所能及的事情都会尽量满足我,而能买到这辆车全感谢我爸的慷慨,可以说这辆车带给我了不小的满足感,毕竟年纪轻轻顶着个奔驰标肯定有点飘飘然,不过每当我开着它的时候同龄人羡慕的眼光都让我非常享受,就凭这一点我就觉得这车买得不亏。

不满意

感觉后视镜比较小,可视范围比较窄,有点安全隐患,同事开的CRV那个后视镜就特别大,开着特别有安全感。还有就是座椅比较硬,别人都说德系车座椅都比较硬,我不太认同这个观点,因为买车的时候我坐过E级,座椅就比较软。A级的座椅又硬而且座椅的靠背也不是很好,对腰部缺乏支撑,导致的结果是我开车时间久一点就会感觉腰比较酸,时间一长就觉得很难受,可能也是因为我比较胖吧。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

初代的奔驰A级(W168)从1997年开始销售,期间经历过麋鹿测试翻车事故;第二代代号为W169,从2004年开始销售,但是引进国内后销量不佳;第三代的奔驰A级(W176)则从2012年卖到2018年,国内的销量相较前代有了大幅提升。三代加起来的全球销量达到300万辆。


第四代的奔驰A级代号W177,由北京奔驰国产的三厢长轴版为Z177。和同级的宝马1系、奥迪A3相比,国产后的奔驰A级可以降低税费,在价格上的竞争力比前代车型更强一些,而且三厢长轴版的后排空间比国外的两厢车型更有优势。


第四代A级在外型上的变化比较大,但并不一定比上一代好看,因为第三代A级的外观设计放在今天来讲也不过时。第三代的车身上有很多折线,立体感会比较强,到了第四代,就减少了折线的使用,能看见的折线都是必须有的才会有,大块的平面变多了,加上车身的尺寸加大,从视觉效果上来看,整台车的体型会比上一代大很多。


第四代A级容易引起争议的是大灯,它比上代狭窄修长,和新一代CLS上面那一套一样,单独看是还不错的,但是和前格栅的连接感很弱,看起来就是车头的一个独立元素,不太协调。奔驰A级的低配车型和高配车型在外观上差距比较大,低配车型上使用的是卤素大灯,观感会比较差,16寸和17寸的轮毂也缺乏质感。


第四代奔驰A级取消了1.6T的车型,改用一台代号为M282的1.3T涡轮增压发动机,这台发动机是和日产雷诺集团共同研发的。它和海外的1.4T其实是同一款发动机,只是按照海外的排量标准1.33T可以叫1.4T,在国内只能叫1.3T而已。高低配车型会分为高低功率,低功率的180L是136马力,高功版的200L则是163马力。海外的250版本并没有引入国产,国内的消费者想体验那台代号M260的2.0T涡轮增压发动机,就只能等A35或者A45的AMG车型了。


这一代奔驰A在驾驶层面是比上一代好的,上一代开起来,变速箱的动作比较迟缓,升档又太积极,比较低的时速就到了高挡位,加上发动机的输出也不是太及时,所以日常驾驶还是会觉得有点力不从心。来到这一代,发动机的排量变小了,但是功率有提升,除了在高速区间稍稍有些乏力以外,日常市区行驶的提速完全没问题,毕竟高功版的零百成绩也是可以跑到7.6秒的。


第四代奔驰A级还是7速双离合,依旧是那台7G-DCT,在奔驰A级上面的问题就比较明显,如果是路况比较好的话,升挡确实很迅速平顺,但是在市区拥堵路段行驶的时候,刹车降挡和起步结合都会有一个突然的推背感,体验并不好。


这一代奔驰A的后悬挂分为扭力梁和多连杆,全系只有顶配车型的后悬挂会采用四连杆,其余均为扭力梁。悬挂的调整还是要看个人的爱好,虽然A级看上去比较运动,但实际上调校还是偏舒适的,走山路劈弯并不是它的强项。它的离地间隙比较小,悬挂的行程不长,相比起上一代来说,在滤震这方面的改善确实不明显,但是相比奥迪A3、进口的宝马1系来说,依旧有着明显的优势。


这一代奔驰A最大的卖点还是在内饰上,同级里面宝马1系和奥迪A3虽然也叫做豪华品牌,但是坐进去以后确实是找不到什么豪华的感觉,而奔驰A这次换代就在内饰这方面下了特别大的功夫,官方提供的配色选项也很多,从观感上说它超越1系和A3是没有问题的。只是这一代奔驰A级的高低配车型在内装上会存在较大的差距,这一点就看个人的接受能力了。


仪表和中控的屏幕用上了贯穿的屏幕,中控的屏幕支持触控功能,低配车型只有双7英寸的液晶仪表,高配车型则有两块10.25英寸的液晶屏。中控的系统从以前的旋钮控制改成了类似于雷克萨斯那种触控板,切换图标是有震动反馈的,整体使用感受会比雷克萨斯那套好一点。这一代A级是奔驰首次搭载MBUX语音控制系统的车型,这个系统会支持多语言,包括粤语和四川话,但是中文只能控制比较简单的功能,适配做得最好的还是英文。


这一代A级的标轴版比上一代加长了30mm轴距,在国产后轴距比标轴版再加长60mm,达到了2789mm,所以国内的A级在后排空间方面是比较充裕的,至少成年人乘坐不会觉得局促,头部和膝部都有适当的余量。至于舒适性方面就比较耐人寻味了,坐垫的长度即便加长了也还是很短,虽然形状上做了突出的设计,然而座椅偏矮,对大腿的支撑形同虚设。由于它在海外有四驱的车型,所以中间会有很高的隆起,后排不适合乘坐三位成年人。


第四代奔驰A级在E-NCAP的碰撞测试中获得5星评价,其中乘员保护项目获得96分,在2018受测车型中仅次于沃尔沃XC40的97分,评价相当高。

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