增程式热度下降
大家都说“纯电的尽头是增程，换电的尽头也是增程，而增程的尽头还是增程”，但谁也没想到，到了2025年，增程式竟然突然就凉了。根据乘联会的数据，今年1到7月份，增程式车型的零售销量是64.6万辆，同比上涨了12.1%。不过，单月的增长速度却在5月份达到顶峰，涨了51.5%，到了6月份就一下子掉到7.8%，到了7月份甚至出现了负增长，跌了11.4%。
从市场占比来看，前七个月增程式在新能源车总销量中的占比是9.97%，而去年同期这个数字是11.55%。也就是说，增程式虽然还在卖，但热度明显不如去年了。
增程式车型市场份额下降
跟纯电车型相比，增程式车型的市场份额反而在下降。今年1到7月份，纯电动车在新能源车总销量中的占比已经达到了60.9%，比2024年同期还提高了2.6个百分点。
这种市场变化对主打增程式技术的品牌冲击挺大的，尤其是理想汽车，成了首当其冲的受害者。它6月份的销量同比减少了24%，7月更是下滑了39.8%，到了8月，降幅进一步扩大到40.71%。在增程式这个赛道里，理想汽车的份额也越来越小了。
就连理想汽车自己也在财报里提到，预计第三季度的销量会比去年同期下降超过41%，营收也会同比下降42%左右。这说明他们也感受到了市场风向的变化带来的压力。
增程式技术转型中
所以现在越来越多的人开始觉得：“魏建军打死不做增程式”这话其实挺有道理的，看来这个新能源的过渡技术可能真的要走到尽头了？不过也有业内人士说，增程式技术其实正在从1.0时代慢慢退出历史舞台，正朝着2.0时代的“大电池”方向升级。
不过话说回来，理想汽车最近跌得有点厉害，是不是就说明增程式市场已经不行了？但从数据来看，理想连续三个月销量都下滑超过两位数，市场份额也在减少，这确实让人感觉增程式好像不太受欢迎了。但与此同时，其他主打增程的车企也开始调整策略，比如零跑的B10和B01这两款车，现在只提供纯电版本，最近半年（2到5月）纯电车型的终端销量达到了10.02万辆，占比超过了52%。还有问界M9也被曝出，3月份增程式车型的销量直接归零，现在主要靠纯电车型在卖。
所以说，虽然增程式看起来有点吃力，但市场并没有完全放弃它，只是在慢慢转型罢了。
增程式车型销量表现亮眼
其实要是仔细看看这些品牌车型在终端的销量占比，增程式电动车也没大家想象中那么差。
比如说上面这张图里的问界汽车，7月份整体卖了4.35万辆，其中增程式车型就占了七成以上。过去半年，增程式车型总共卖了10.86万辆，占比达到了64.23%。再看深蓝汽车，他们已经全面转向增程式了，纯电车型在终端几乎看不到销量了。零跑汽车那边，虽然也有纯电车型，但增程式车型的销量占比还是稳定在50%左右。
增程式技术崛起
可以说，增程式技术对于一些主打品牌的车型来说，已经占据了相当大的市场份额，甚至不少原本主打纯电的品牌也开始加入进来。比如智己LS6就搭载了超级增程系统，纯电续航能跑到450公里，到目前为止订单已经突破5万辆，一下子让“大电池增程时代”的话题火了起来。
与此同时，广汽埃安也推出了他们的星源增程技术，提出了增程2.0的新标准：纯电续航350公里，综合续航甚至能达到1369公里。小鹏X9的增程版申报图也曝光了，预计CLTC工况下的纯电续航也能达到450公里。
不过最让人关注的还是小米汽车，之前有好多媒体爆料说他们新车可能会用增程式技术。如果这个消息是真的，那增程式可能又要迎来一次新的爆发了。
增程式技术发展现状
所以有人觉得，增程技术其实并没有过时，反而是朝着更大电池的2.0时代加速发展了。作为1.0时代的代表，理想汽车现在被冷落也挺正常的。不过因为理想在市场上的销量占比较高，所以对整个增程式细分市场的影响也比较大。但随着销量慢慢下滑，理想在增程式市场里的份额也在持续下降，7月份已经跌到30%了，8月份可能连30%都保不住了。
如果理想汽车不能让销量和市场份额重新涨上来，守住增程式这个赛道，那别说转型了，说不定又要面临生存问题了。
增程式2.0时代来临
“2.0时代”真的来了，增程式电动车也越来越像纯电动车了？
大家都知道，在增程1.0阶段，大多数车型的纯电续航都在100到200公里之间，也有少数车型突破了200公里。比如说理想汽车，L6入门版就能跑到212公里，而L9更是达到了280公里。不过，增程式车有个老问题——“有电的时候能跑能飞，没电的时候就原地掉链子”，这让很多车主真是又爱又恨。
增程式技术续航升级
所以，增程式技术的第一个发展方向，就是把续航做更长。现在不少车企都在开发基于800V架构的增程式动力系统，比如智己的“恒星”超级增程系统，还有小鹏的鲲鹏超级电动体系，都是这个方向的代表。
智己的这套系统，最高能支持268kW的充电功率，快充15分钟就能多跑310公里；小鹏那边也支持5C超充，纯电续航直接能达到450公里左右。
说实话，现在这种增程式车型，已经能做到纯电续航400公里以上，再加上800V高压平台和5C快充，燃油发动机的作用就慢慢变成一个备用电源了，这其实挺符合现阶段技术发展的逻辑的。而且综合续航能达到1500公里，对于那些经常需要跑长途的用户来说，确实是个不小的吸引力。
融合路线与高压平台技术
接下来就是融合路线，把传统插电混动和增程式的优势都结合起来，再加上800V的高压平台，提升充电效率。比如说吉利的EM-P超级增程电动系统、极氪的浩瀚超级电混技术，都是这方面的代表。特别是极氪9X用的浩瀚超级电混系统，里面有个专门的增程发电机，每小时能给电池充20度电，从30%电量充到80%，只需要90分钟，速度挺快的。
理想汽车转型策略
所以对理想汽车来说，转型不只是简单地转向纯电车，而是要通过“增程2.0”——也就是800V架构、超快充加上350公里纯电续航这样的组合，才能真正提升销量，稳住现有的市场。另外，还得想办法提高高价车型的销量，这样不仅能拉高整体成交价，还能增加每辆车的利润。总之，第四季度得赶紧把业绩止住，不能再跌了。
增程式技术转型挑战
总的来说，理想汽车因为和增程式技术深度绑定，所以7月、8月销量同比下跌了大约40%，盈利能力也下滑了，这被很多人看作是“增程式技术被抛弃”的例子。但其实，增程式技术现在正在进入2.0时代，对电动化水平、补能效率、能耗控制和成本控制的要求越来越高，新的竞争格局也在慢慢形成。
对理想汽车来说，这确实是个不小的挑战。关键就看它能不能在坚持纯电路线的同时，顺利过渡到“2.0大电池、纯电化”的新阶段，真正实现品牌的转型升级。
全部评论 （0）