相信很多开车的朋友都遇到过这么一个让人心里咯噔一下的瞬间：开着车在路上，仪表盘上那个长得像发动机的黄色小灯，没有任何征兆地就亮了起来。
这时候，各种念头就会涌上心头，是不是车子要坏在半路了？
修理一下得花多少钱？
还能不能继续开？
心里瞬间就没了底。
其实，这个灯在专业上叫做“发动机排放系统故障灯”，当它亮起黄灯时，更像是一个提醒，是你的爱车在告诉你，它的身体某个部分感觉不太对劲了，需要你关注一下。
它不像红灯那样代表着严重故障，需要立即停车，大多数情况下，车子还能继续行驶，但这绝对是一个不能拖延的信号。
今天，咱们就用大白话，好好聊聊这个小黄灯背后，到底藏着哪些常见的“秘密”。
首先，咱们得明白发动机是怎么工作的。
简单来说，它就像一个运动员，需要顺畅地“呼吸”，吃得“营养均衡”，并且有强劲的“心跳”来点燃能量。
这个过程中的任何一个环节出了问题，都可能导致故障灯亮起。
最常见的问题，就出在“呼吸系统”上，也就是进气和排气。
发动机的“呼吸”，首先是吸气。
空气要进入发动机，得先通过一个叫做“空气滤清器”的东西，它就像是发动机的“口罩”，负责把空气里的灰尘、杂质都过滤掉。
咱们国家现在的城市建设速度很快，马路上的扬尘在所难免，这个“口罩”用久了，就会被灰尘堵得严严实实。
你想想，让你戴着一个又脏又堵的口罩去跑步，你肯定会喘不过气，浑身没劲。
发动机也一样，吸进来的空气少了，但行车电脑还是按照正常的量去喷油，这就导致了油多气少，混合气体过浓。
燃烧不充分，不仅会让车子开起来软绵绵的，加速无力，油耗也会莫名其妙地增高，时间长了还会产生大量积碳，故障灯自然就来抗议了。
所以，定期检查和更换空气滤清器，是一个花小钱办大事的好习惯。
除了“口罩”堵了，还有可能是“气管”漏了，也就是进气管路出现了破损或者接口松动。
这样一来，一些没有经过空气流量计测量的“黑户”空气就偷偷溜进了发动机。
电脑被这些“黑户”搞蒙了，它计算的喷油量是基于正常进气量的，现在空气多了，油相对就少了，混合气过稀，燃烧效果同样很差，发动机可能会抖动，故障灯也会亮起。
说完了吸气，再来说说排气，这部分问题在如今对环保要求极高的“国六”时代，显得尤为突出。
排气系统里有两个非常关键的部件，一个是氧传感器，另一个是三元催化器。
氧传感器像个“侦探”，安装在排气管上，专门负责“闻”尾气里的氧气含量，然后把信息报告给行车电脑。
电脑根据这个信息，就能判断出刚才的燃烧是油多了还是油少了，从而精确地调整下一次的喷油量，让每一滴油都烧得恰到好处。
如果这个“侦探”老化了，或者被积碳糊住了“鼻子”，它就会向电脑提供错误的情报，导致电脑做出错误的判断，不是浪费了油，就是动力不足，尾气排放也就不合格了，故障灯就会亮起。
而三元催化器，可以说是整个排气系统的核心，也是一个比较昂贵的部件。
它的作用是把尾气中一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物这些有害气体，通过内部涂层的贵金属催化，转化成无害的二氧化碳、水和氮气。
如果长期使用劣质汽油，汽油里的硫、磷等杂质就会附着在三元催化器的涂层上，让它“中毒”失效，失去净化能力。
或者因为发动机燃烧不好，大量积碳堵塞了三元催化器内部的蜂窝状通道，就会导致排气不畅。
这时候，发动机会感觉被憋住了，动力严重下降，油耗飙升。
监测这一切的后氧传感器发现三元催化器在“摸鱼”，就会立刻向电脑报告，点亮故障灯。
接下来，咱们聊聊发动机的“吃饭”问题，也就是燃油系统。
油箱里的油泵负责把汽油加压后送到发动机，这个压力必须非常稳定。
如果油泵老化，压力不足，喷油嘴喷出的油雾化效果就会很差，燃烧不充分。
而喷油嘴本身，是个非常精密的零件，它需要把汽油喷成极细的雾状，才能和空气充分混合。
如果喷油嘴被汽油中的杂质或者积碳堵塞了，就会导致喷油不畅或者喷油形态不好，使得某个气缸“吃不饱”或者“消化不良”。
这样一来，发动机运转就会失去平顺性，出现明显的抖动，尤其是在怠速等红灯的时候，感觉车子一抖一抖的，这就是常说的“缺缸”，故障灯亮起也是必然的。
最后，就是点燃混合气的“火花”——点火系统。
火花塞和点火线圈是这个系统的主角。
火花塞是消耗品，它的电极在高温高压下会不断磨损，点火能量会逐渐减弱。
积碳过多也会导致火花塞漏电，无法正常跳火。
当火花塞无法提供一个强有力的火花时，气缸内的混合气就无法被有效点燃，直接导致该气缸不工作，车辆就会出现剧烈的抖动和加速无力的症状。
而点火线圈的作用，就是把车上12伏的电压瞬间升高到几万伏，来击穿火花塞的间隙。
如果点火线圈老化损坏，电压升不上去，火花塞再好也无济于事，结果和火花塞故障的现象几乎一样。
总而言之，发动机故障灯亮黄灯，背后的原因多种多样，从几十块钱的空气滤芯，到几千甚至上万元的三元催化器，都有可能。
它是一个警示，提醒我们车辆的健康状况出现了偏差。
虽然车子还能开，但千万不要抱着“再开开看”的侥幸心理。
因为很多小问题，比如一个氧传感器失准，如果长时间不处理，可能会导致燃烧状况持续恶化，最终损坏昂贵的三元催化器，造成更大的经济损失，甚至在行驶途中发生抛锚，影响行车安全。
最稳妥的做法，就是尽快找一家正规的修理厂或者4S店，用专业的诊断电脑读取故障码。
电脑会明确告诉技师问题出在哪里，是哪个传感器信号异常，还是哪个部件工作不良，这样才能对症下药，快速解决问题。
花一点检查费，弄清楚问题的根源，远比自己瞎猜或者拖成大毛病要划算得多。
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