用车社又来跟大家聊车了！
我得坦白，自从在海外社交媒体上瞥见那台丰田卡罗拉Cross，我这心里头就像有只小猫在挠，痒得不行，嘴里不住地念叨：“这车还能造得这么好看？”
那流畅的线条，那动感的身姿，从车头锐利的大灯一路延伸到车尾，简直像是流动的光影，真应了那句“顾盼生姿”。
可一回头，再瞧瞧咱们国内的广汽丰田锋兰达，还有一汽丰田的卡罗拉锐放，我这心情啊，瞬间就跌入了谷底。
那种“卖家秀”跟“买家秀”的落差感，实在是让人提不起半点儿兴致。
前一阵子，广汽丰田的新款锋兰达已经悄悄上市了，紧接着，跟海外版名字更贴近的一汽丰田新款卡罗拉锐放也蓄势待发。
不过，我仔细端详了一番，感觉这升级嘛，只能说聊胜于无，跟我的期待值简直是南辕北辙。
咱们先瞧瞧这张“脸”吧。
新款卡罗拉锐放，倒也确实比锋兰达更努力地想向海外版那张俊俏的面孔靠拢。
前脸那无边界的蜂窝孔状格栅，看着是比老款时髦了不少，两侧前包围也设计了类似宽体的导流槽造型，似乎想营造出几分运动气息。
最下方，还用了跟车身同色的前唇，搭配宽大的黑色包围，玩儿了个撞色设计，嗯，颇具巧思。
然而这“巧思”也就到此为止了。
你再看它左右大灯之间，用的是一块带有竖向纹理的黑色饰板，跟海外版那贯穿式的灯组设计一比，气势瞬间就弱了下去。
更让人不解的是，都2025年了，快奔着2026去了，居然还有新车在用卤素灯！
你说这丰田的低配车型，在配置上是不是有点儿“固步自封”了？
晚上开出去，那昏黄的光线，感觉一下子回到了上个世纪，别提什么照明效果了，光是看着就让人心头一沉。
这不光是技术滞后的问题，还牵扯到夜间行车的安全感。
我真想问问厂家，你们究竟怎么想的？
是真觉得咱们消费者对灯光没要求，还是成本控制得太狠了？
每次看到这种配置，我就想找设计师聊聊，是不是对美学和实用性有什么误会？
车身侧面和尾部的造型变化不大，基本延续了老款的模样，设计师估计是省了不少心思。
外后视镜倒是挺跟得上潮流，用了黑色涂装，看着是多了几分运动感。
尺寸方面，新款车型的长宽高分别是4460/1825/1625毫米，轴距2640毫米。
车身高度比现款增加了5毫米，这点微乎其微的改变，基本可以忽略不计。
说到这尺寸，我就忍不住要发发牢骚了。
这规格，放到当下，充其量也就是个小型SUV的体量。
可丰田呢，它偏偏就敢把它当作紧凑型SUV来卖！
你看看同价位的国产新能源车，那空间，那后排，宽敞得能轻松翘起二郎腿。
再瞧瞧这卡罗拉锐放的后排，哎呀，用“局促”来形容，那真是一点儿都不过分。
要是家里有老人小孩，或是想来个全家出游，这后排坐久了，腿都得麻，那感受，简直是受罪！
我每次坐进这种后排，都感觉自己像条被塞进罐头里的沙丁鱼，动弹不得，原本自由的心情瞬间就被这狭小的空间给扼杀了。
这种为了节省几厘米空间，直接牺牲乘坐舒适性的做法，我是真的有些费解。
内饰部分的升级，倒是这次改款里比较有看头的地方。
当然，我得坦白，那塑料感还是挺明显的，手指头随便一摸，就能感觉到硬邦邦的触感，跟那些用软包材料的国产车一比，确实显得有点儿“朴素”。
不过呢，整体的设计风格变得更加简洁了，不再像以前那样显得有些杂乱。
它根据配置不同，提供了两种屏幕组合：低配是7英寸液晶仪表配10.25英寸悬浮式中控屏；高配则是8.8英寸液晶仪表配12.9英寸的悬浮式中控屏。
这里我又要多说一句了，现在同级别的国产车，很多已经不通过屏幕大小来区分高低配了，人家都是标配大屏，把选择权留给消费者。
丰田这种做法，多少显得有点儿“精打细算”。
不过，让人感到一丝欣慰的是，这次车机系统终于用上了高通骁龙8155P芯片！
这颗芯片啊，那可是当下车机里的“性能担当”，流畅度应该会很不错。
你点个APP，划个菜单，估计能跟手机一样顺滑。
可即便如此，估计也没多少人会真的把丰田这套车机系统玩出花样来，毕竟它在智能化方面跟国产车还是存在差距。
所以，它很聪明地支持了CarPlay、HUAWEI HiCar这些手机互联功能，这下好了，直接把手机屏幕投上去，用自己熟悉的导航、音乐，省心又便捷。
辅助驾驶层面呢，这次也升级到了TSS 3.0智能驾驶辅助，跟以往的普通L2系统比起来，这套系统在车道保持、自适应巡航这些方面的表现会更好，跑长途也能少操点儿心，没那么疲惫。
谈到动力，新款卡罗拉锐放依然提供了两种选项：2.0升自然吸气发动机和2.0升油电混动系统。
那台2.0升自然吸气发动机，最大功率126千瓦，跟老款保持一致，动力参数也只能说“堪用”，跟现在市面上那些涡轮增压发动机、插电混动系统一比，这竞争力，实在是微乎其微，感觉就像个老实巴交的“老黄牛”，任劳任怨，但想让它跑得飞快，那是想都别想。
所以啊，这台车最值得考虑的，还得是那套2.0升油电混动系统。
这次升级到了丰田第五代智能电混双擎，发动机最大功率提升了4千瓦，达到116千瓦，别看只是小幅提升，但开起来的感受还是会更轻快一些。
油耗呢，也比现款有一定下降，丰田的这套混动系统，那真是没得挑剔，稳定性坚如磐石，省油效果也是实打实的，跑个七八万公里，基本不用担心什么大毛病。
如果你就是奔着省心、省油去的，那选混动版，肯定不会错！
从市场表现来看，你别看现款卡罗拉锐放一直被大家吐槽“不好看”、“配置低”，可人家的销量啊，一直稳扎稳打，每个月平均都能卖出去1.5万辆左右。
这成绩，比它那些主要竞争对手，比如大众途岳、日产逍客的表现都要好不少。
这就有点儿意思了，你说这消费者到底看重什么呢？
或许正是“路遥知马力，日久见人心”的朴素道理，丰田的品牌信赖度、省心易养的口碑，才是它在市场中屹立不倒的真正原因。
这次改款呢，把外观、动力、车机都做了升级，虽然算不上脱胎换骨，但也算是弥补了一些不足。
所以，只要这定价啊，别老是高高在上，那么对于那些骨子里就青睐合资品牌，想买一台稳定省油的代步SUV的朋友们来说，新款卡罗拉锐放还是颇具吸引力的。
不过，我这里还是要多说一句，如果你不是那种对丰田品牌特别忠诚的“铁粉”，其实真的可以多看看同价位的国产新能源车。
我跟你说，那体验感，那智能化水平，那舒适度，提升的可不止一个档次！
即便是一些国产燃油车，现在也做得有模有样，配置高，空间大，开起来也舒服。
当然了，如果你就是那种“图省心”的佛系车主，觉得丰田开着放心，那也情有可原，毕竟每个人的需求都不一样。
这么一盘算，新款卡罗拉锐放这次升级，可以说还是比较明显的，不像以前那样挤牙膏。
对于那些一直观望，或者正好要买一台合资SUV的朋友们来说，可以等等上市政策，看看最终价格到底能给到多少优惠。
真要入手的话，我个人建议优先考虑混动版，那才是这台车最为核心的亮点。
面对现在这汽车市场，竞争激烈得跟“神仙打架”似的，特别是咱们自主品牌的表现，那叫一个强劲！
丰田要是还想维持住自己的地位，光靠这些“小修小补”可不够，还得在定价上更灵活一些，多给点儿诚意才行。
你看现款的价格区间在12.98万到18.48万，现在经销商那里，已经能给出4万元左右的优惠了。
按照丰田一贯的做法，估计新款上市，指导价可能还是会保持不变，但实际裸车价直接就给你降个2万，然后再去叠加什么店铺优惠、金融补贴之类的，说不定入门版能做到10万以内的裸车价。
如果真能这样，那对于一部分消费者来说，倒也算是个挺不错的选择。
毕竟，谁的钱也不是大风刮来的，能省一点儿是一点儿嘛！
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