“跑路”的风，吹到了玛莎拉蒂？

名不见经传的新势力破产倒闭，十五年前家喻户晓的合资退市。见惯了竞争残酷，看多了自主崛起，中国汽车市场的消费者对于经销商跑路事件早已是见怪不怪。

然而，恐怕许多消费者甚至是车主都未曾预料到，“跑路”的风，竟然能吹到来自意大利的超豪华品牌玛莎拉蒂这里。

近期，一位来自河南郑州的玛莎拉蒂车主向相关媒体反映，称2024年当地的玛莎拉蒂4S店就撤店，以至于车主无法对车辆进行正常的维保活动。随后，车主被指派了一个临时维修点，结果在这之后维修点也撤了。

现如今，车主们如果想要对车辆维保，便不得不奔赴武汉、西安等地，这中间的往返路程千余公里，意味着车主的维保成本激增。车主们自然无法接受。

然而根据车主的反馈信息，玛莎拉蒂品牌方却以“正常保养”为由拒绝对车主进行补偿。

经销商退网—品牌方推诿—车主投诉，一环扣一环的剧情，已经在中国车市上演了多次。按照过去的剧情走向，下一步极有可能就是退市。

2025年了，连超豪华品牌玛莎拉蒂也终于撑不住了？

撑不住，合情合理；撑得住，才是不符合常理

在媒体报道中，该车主并未明确表示是哪家4S店。但通过公开信息搜索，目前车主所在的郑州市，玛莎拉蒂授权经销商主要有两家，分别是郑州法利汽车销售服务有限公司，以及郑州和骏汽车销售有限公司。

涉及车主投诉的究竟是哪一家公司，仍有待考证，大家不妨对后续消息保持关注。

此次并不是玛莎拉蒂经销商第一次“跑路”。

在社交媒体上，早在2023年4月份，就有网友发帖并提供了相关证明信息。信息显示，2023年4月1日起，玛莎拉蒂中国与佛山某公司之间的经销协议终止，该公司不再是玛莎拉蒂的授权经销商。

评论区有网友附和称，自己在4月份也收到了泉州的闭店通知。另一位网友称，“义乌的刚刚也收到这样的信息”。

经销商退网，往往是因为朝不保夕、经济效益不佳。玛莎拉蒂同样如此。

数据显示，2024年全年，玛莎拉蒂在华销量仅有1228辆，同比跌幅高达惊人的71%。2004年进入中国市场的玛莎拉蒂，在2017年时年销量将近15000辆。2024年的销量表现相比较2017年，缩水幅度将近92%。

卖不出去是一方面，贱卖则是压垮经销商的另一方面。

去年9月份，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅有38辆。同时存在的另一现象是，玛莎拉蒂某款车型据称被经销商降价到仅剩50万。

而根据相关媒体报道，为了以价换量，玛莎拉蒂旗下车型至今依旧在大幅降价。如，Grecale车型优惠幅度达到15万元，Levante车型则最高直降22万。

还有眼见的网友发现，玛莎拉蒂总裁车型，2023年2月23日的报价还是168万，到了2023年7月18日，报价跌到了139万。

种种信息显示，玛莎拉蒂的销量是一天天的降，价格也是一天天的降。降价换不来销量，迫于经营压力，经销商退网只是迟早的事。

作为对比，2024年全年，保时捷中国的销量突破了9万辆，纵使处境也算艰难，但好歹有卡宴这么一款拿得出手的产品。而同为超豪华品牌的兰博基尼，Urus单品年销量就超过5000辆。

可以说，玛莎拉蒂如今的境遇固然有外部市场环境竞争激烈的因素在，但更根本的原因还是出在自己身上。

过往，玛莎拉蒂被调侃是“贵妇座驾”，如今，则被讽刺“当微商不再追捧玛莎拉蒂，品牌的光环便已消散。”

降价贱卖，把玛莎拉蒂本就不稳固、不强势的品牌力，洗劫一空。

母公司尚且朝不保夕，更何况是玛莎拉蒂

选车就是选品牌。这句老生常谈的购车心得，如今恐怕也不奏效了。

当品牌的母公司尚且过得朝不保夕，旗下的品牌何谈蒸蒸日上？

数据显示，玛莎拉蒂的母公司Stellantis在2024年的净营收同比下跌17%，为1569亿欧元。更重要的是，Stellantis在去年的净利润仅剩55亿欧元，同比跌幅高达70%。

与此同时，集团不含旗下合资企业业绩的出货量为541.5万辆，排在了丰田、大众集团、现代汽车集团和通用汽车之后。

Stellantis，正在掉队。

区别于丰田集团、现代汽车集团，Stellantis的两大核心市场分别是美国市场和中国市场，这也是为什么集团高层把经营不利的原因归咎于玛莎拉蒂在中国市场销量的下跌。

媒体报道称，，Stellantis集团已经决定减少对玛莎拉蒂的投资，规模大概是15亿欧元。

树倒猢狲散，散得有先后，表现最差的，自然是先被放弃的那一个。

值得注意的是，不止是玛莎拉蒂，Stellantis集团旗下的诸多品牌中，目前没有一个表现优秀的。

早在2022年，广汽菲克就正式退市，Stellantis集团旗下的JEEP品牌黯然离开中国市场。

集团在中国市场原本的另外两个主力品牌，标致和雪铁龙，也早已退居市场竞争的边缘。数据显示，今年4月份，标致和雪铁龙全系月销量分别为3813台、2004台。标致靠着一款入门级产品标致408苦苦支撑，雪铁龙则靠着一款月销1866台的凡尔赛C5 X苟延残喘。

集团的其余子品牌，如阿尔法·罗密欧、菲亚特、道奇、克莱斯勒，不必多言，大家就能感受到其边缘属性。Stellantis在两大市场之一的中国节节败退，在另一大市场美国的境遇也堪称坎坷。受关税影响，Stellantis的诸多子品牌恐怕在美国市场会面临着重大困境。

自身难保，Stellantis有多少精力和财力去支持玛莎拉蒂在中国的发展？

给Stellantis集团和诸多子品牌的迎头痛击是，自从去年12月唐唯实离职，集团至今群“龙”无首。在集团生死存亡之际，职位的空缺却还带来不必要的人员斗争。

玛莎拉蒂，恐怕要自生自灭了。

写在最后

在社交平台上，一位玛莎拉蒂车主在去年10月底发帖询问道，福州玛莎拉蒂4S店倒闭，买车时4S送的延保和12万公里保养该怎么办。

评论区中，北京、上海、中山、郑州等地的网友也纷纷表示当地4S店倒闭。

玛莎拉蒂能否改写经销商大范围退网之后品牌退市的老剧情，这是品牌应该琢磨并克服的问题。身为消费者，我们能做的其实很简单——

避雷！