一图看清千里浩瀚！
说到吉利汽车的辅助驾驶系统，尤其是那个千里浩瀚，你会发现它的型号繁多，价格悬殊，不光是型号多，功能差异也挺大的。
我认识一个朋友，刚买了款吉利豪越，说是为了体验最强配备。结果他愣是没搞懂不同版本差在哪儿。
这事我琢磨了会儿，感觉很多人关注贵的肯定功能多，其实未必。尤其是考虑到价格差了几万，其实差别不大。
你看，吉利智驾其实主要有两个层次：基础版和高配版。
领克900系列，官方标价差了差不多10万，光是加个L2还是到L3级别的智驾，估算下来都得个20万左右。
你说，领克900还没长出领克 08这个壳，价格反而还高。这中间的逻辑，反正我也不明白，但确实验证了一个问题：不同型号车，智驾配置差异挺大的。
我自己就是领克9002.0T的车主，想想过去几年，买了车，觉得越买越迷糊：某些功能，实际用起来，和我4年前油车自动泊车差不多，甚至更差。
你别说，有些车，比如H7，都没比我当年的索尔芯片用着顺畅。尤其是那遥控驻车，还是只能直上直下，几乎没啥新意。我心想，是芯片变差了吗？还是这系统本身就做得不够好。
我还翻了下笔记，发现很多型号配置里，雷达数量也说不清楚。
H1版本，硬件里标配了五个毫米波雷达，，但到了后边，很多中配甚至连三个雷达都没有了。
这就让我想问了，配置那么差，系统还能稳定表现？我觉得像英伟达芯片，说来也是不靠谱——至少我用过的感觉，不见得比华为海思强。
不止如此，吉利智驾系统还是后期付费的套路。
买车不就是为了用的舒服点嘛，结果越到后头，花的钱越多。
你想，知道很多免费的自动辅助功能，实际上都得掏钱升级或包月。
这个让我想起我朋友那句：算了，反正用不太到。，我觉得他还是觉得成本和收益没对等。
我觉得吉利智能驾驶的潜力还很大，但现在这个水平…还差得远。
就去年我还在固执地说：老板，给我换成H3版本嘛。
但后来想想，换了也没啥用，可能还会更复杂。
我挺建议，别一味追求最全配置，其实用到的功能才是真正的关键。
你知道我有个奇怪的猜测：是不是，吉利智驾的硬件门槛太低？
毕竟，硬件硬得也就那样，软件体验才是看门狗。
很多时候，系统更新和优化，比硬件升级重要得多。
我还记得，一个修车师傅跟我说：你那车的辅助驾驶，要是真用挺顺的，操控体验不输豪车。
反正，每次试驾，都会遇到不同的体验。
有时候系统提示不及时，别的同价位车，比如长安的第三代智驾，反应快得多，没那么多等待中。
你会不会觉得，总觉得跟别的牌子比，吉利的功能差点意思？
我觉得硬件配置还是挺中规中矩的，像毫米波雷达和摄像头的布置，还算合理。
但软件优化、车机系统的效率，以及售后服务的支持，很大程度影响着用户体验。
讲点心里话，我其实挺怀疑：这些系统，能跑出L3真不是事。
也有人说：出事也得自己负责。我心里嘀咕：那谁都得负责嘛，关键在于系统安全性和稳定性。
可能，很多人还没想过，连续几年的芯片升级，实际上多数厂家都缩水技术。
我用过的比较靠谱的，还是那种硬件和软件结合紧密的系统，反应快，稳定。而吉利的忙着搞新配置，反而忽略了基础稳定——这点让我失望。
最关键的，还是我刚才翻了下笔记，发现某些型号居然还能靠，几年前偏门的自动泊车帮我省不少事。
屏幕上挂着功能可升级的提示，我心想：嘿，还是得自己掏钱。
这就啃老了点。
（这段先按下不表）
你是不是也有类似感受？
某天开车体验挺烦躁，一会儿系统卡顿，一会儿提示请重新启动系统。
这让人觉得，靠系统惊天动地，其实还得更踏实点。
还有一些细节，也让我琢磨：这些厂家的系统，设计是为了让人觉得‘高端’吗？
我不确定，可能是我太挑剔，但实际用起来，还是那句话：硬件硬，软件要快。
说到这儿，有个问题：你觉得，买车时，最应该关注的，是硬件还是软件？
我猜，起码我自己，天天看硬件配置，但用到智驾功能时，才发现，软件体验才是真正的灵魂。
哎，话说回来，虽然我拼命挑刺，但坦白讲，吉利的智能化水平，还是比我小时候想象的要好一些。
只还差那么点走心——尤其是对老车主来说，体验的顺畅比新奇好用更重要。
你有没有遇到过，走在路上，系统突然罢工？
我倒有次，系统突然提示失联，写完这篇，我还打算再试试升级版本——可能会有新惊喜，也可能只是面子工程。
这你说，是不是技术的魔咒——永远在追赶，永远在改进？
反正我这个老司机，对未来的智能驾驶，还挺有耐心的。
只是，希望不要像早期的智能手机一样，花了大价钱，却发现用起来还没我那台老山寨机顺手。
给你留个小悬念：你会不会觉得，真正的智能驾驶，应该是让人更省心，而不是增加焦虑？
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