“持泰山之重，方能驭鸿毛之轻。”
最近啊，坊间关于小米汽车的谈资甚嚣尘上。得亏它颜值尚可，配置也颇具噱头，加之价格亲民，一度成了“国民级网红”。可没消停多久，舆论的风向就有点跑偏了。一桩桩失控、碰擦的事故甚嚣尘上，闹得人心惶惶，小米汽车，莫非真要被钉上“事故之魁”的耻辱柱？
这事儿啊，还得从头捋起。小米半路出家造车，这份胆识着实可嘉，但制造汽车这档子事，绝非纸上谈兵就能奏效。各种技术融汇、用户适配，那是实打实的硬仗要打。小米SU7甫一问世，各种痼疾就浮出水面了。
你想啊，软件罅隙、品控舛误，再叠加后驱车自带的操控门槛，一股脑儿地倾泻给那些初出茅庐的新手司机，这不是挖坑自埋吗？自动泊车骤然宕机，悬架行驶途中竟能断裂，此类事故层出不穷，委实让人质疑，小米在智能系统验证上是否倾注了足够的精力？
说白了，有些车企啊，一味地堆砌参数，追逐极致性能，却忘却了用户才是真正的终端使用者。就好比说，你给一个蹒跚学步的孩童一双竞速跑鞋，他能健步如飞吗？只怕会摔得鼻青脸肿！“性能普惠”的口号喊得震天价响，但现实路况是纷繁复杂的，驾驶技艺是需要日积月累的。技术再精湛，也得兼顾用户的实际水准啊！这不，本应在专业赛道上才能肆意驰骋的性能，如今跑到了公共道路上，潜在的风险自然就水涨船高了。
这不禁让我想起前些年风头正劲的特斯拉。彼时也曾曝出不少自动驾驶致祸的案例，甚至酿成了人命惨剧。人们开始反躬自省，过度依赖自动驾驶，是否反而钝化了驾驶员的警觉性？最终，特斯拉不得不调整策略，转而强调驾驶员的主动掌控。
再看看那些超跑品牌，譬如跃马法拉利、斯图加特保时捷，它们在交付高性能车型的同时，往往会要求车主参与专业的驾驶培训。缘何如此？因为它们深谙，澎湃的动力需得有与之相匹配的驾驶技艺才能驾驭。
依我之见，小米不妨躬身自省一番。技术普惠固然是利国利民的好事，但安全底线务必坚守。断不可让消费者为你的创新去“试水”，更不可让他们用生命去“埋单”。我们可以设想，是否可以强制要求新手完成一系列后驱车操控培训，通过考核方能解锁高性能模式？是否可以通过技术手段，将赛道模式限定于封闭场地之内？甚或，在用户指南和车机系统里，增设一些动态风险提示，例如雨天自动降低功率等等。
作为消费者，我们也要保持一份清醒的认知。驾驶技术，才是高性能车的“隐形配置”。切莫一味地盯着参数看，自以为也能轻松驾驭。须知，盲目逐速，可能会付出远超车价的安全代价。在可操控、可反应的前提下，尽量减少对智驾的依赖，将方向盘紧握在自己手中，将生命也紧紧攥在自己手中。
抑或有人会问，是否还有其他因素会导致小米汽车的事故频发呢？窃以为，除了上述种种，或还包括：车辆的耐久性测试不足，在复杂路况下的适应性略逊一筹；售后服务体系有待完善，事故处理的及时性尚有提升空间；甚或，部分车主为了炫技，蓄意做出危险驾驶的举动等等。
归根结底，智联出行，并非简单地将车辆制造出来就万事大吉。它需要车企、用户、监管机构戮力同心，方能真正实现安全、便捷、高效的愿景。速度固然重要，但敬畏生命更不可或缺。这才是智联出行真正应该补修的必修课！
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