前言
充电头网淘到了一款北汽福田欧马可新能源汽车直流转换器，这款直流转换器采用铝合金壳体，便于传热散热。转换器型号为SDM302BYUM-LGC1，支持200-750V直流输入，输出电压为27.5V直流，输出电流110A，额定输出功率为3KW。
直流转换器采用铝合金底座作为负极输出，PCBA模块通过螺丝组装固定，并设有导热垫与壳体接触加强散热。转换器高压输入采用接线端子，输出正极采用接线端子连接，输出负极与壳体一体。下面就带来这款直流转换器的拆解，一起看看内部的设计和用料。
北汽福田欧马可新能源汽车直流转换器外观
这款直流转换器采用螺丝固定各个组件。
转换器上方设有铝合金盖板，下方设有变压器和输出小板，四角设有固定螺丝孔。
转换器背面设有固定螺丝孔。
铝合金盖板通过螺丝固定，下方设有高压输入接线柱。
下方为变压器和输出小板。
变压器盖板标注信息
型号：SDM302BUYM-LGC1
输入电压：540Vdc（200-750Vdc）
输出电压：27.5Vdc
输出电流：110A（标称）120A（峰值）
输出功率：3KW（标称）3.3KW（峰值）
下方小板设有正极接线柱。
转换器整体通过螺柱组装，PCBA模块与铝合金底座之间设有导热垫散热。
右侧功率管设有螺丝压板固定散热。
变压器磁芯与铝合金壳体之间打胶固定。
输出小板底部设有一层铝基板。
PCBA模块之间通过排针和连接器连接。
测得转换器长度约为200mm。
转换器宽度约为120mm。
转换器厚度约为49.4mm。
直流转换器拿在手上的大小直观感受。
测得转换器重量约为1781g。
北汽福田欧马可新能源汽车直流转换器拆解
看完了这款转换器的外观，下面就进行拆解，一起看看内部的设计和用料。
首先拧下固定螺丝，拆下铝合金盖板，盖板内部粘贴麦拉片绝缘，并设有导热垫。
铝合金盖板下方的PCBA模块一览。
取下上方的PCBA模块，与底部的PCBA模块之间通过排针连接，元件打胶加固。
下层的PCBA模块通过螺柱固定。
变压器初级通过接线柱连接。
开关管通过压板固定。
变压器次级通过铜排连接。
拧下输出小板的固定螺丝。
拆下输出小板，底部还设有一层铝基板小板。
底部铝基板小板设有整流管。
继续拆解取下输入侧下层小板。
小板底部设有导热垫，并设有麦拉片绝缘。
对应开关管的位置设有陶瓷导热片，并涂有导热硅脂。
小板与铝合金底座之间设有导热垫，变压器压板通过螺丝固定。
转换器共通过四块PCBA模块组成，变压器固定在铝合金底座内部。
控制板背面设有LLC控制器，数字隔离芯片，开关管和二极管等元件。
控制板另一面设有隔离变压器和降压电感，滤波电容，滤波电感和插接件，元件之间打胶加固。
LLC控制器来自TI德州仪器，型号为TMS320F28035PAGQ，为C2000系列汽车级MCU。芯片内置32位CPU内核，主频60MHz，支持连动运算，快速中断响应和处理，内置128KB闪存。可用于空调外机，DC-DC，逆变器和电机控制，OBC，充电桩，BLDC电机驱动等用途，采用TQFP64封装。
20.000MHz时钟晶振特写。
存储器来自意法半导体，型号M95640，容量为8KB，采用SO8封装。
电压监控芯片来自德州仪器，丝印AVQ，型号TPS3808G25，具备极低的静态电流和高阈值精度，支持手动复位输入，采用SOT-23封装。
电压比较器来自安森美，型号LM2901，是一颗单电源四路比较器，支持36V供电电压，采用SOIC-14封装。
双运放来自德州仪器，型号LM2904-Q1，为汽车级双运放，采用SOIC8封装。
与门芯片来自德州仪器，型号SN74LVC08A-Q1，为汽车类4通道2输入与门，采用TSSOP14封装。
数字隔离芯片来自思佳迅，型号Si8622EC，为双通道数字隔离芯片，支持150Mbps传输速率，支持3.75kV耐压，采用SOIC-8封装。
CAN收发器来自德州仪器，丝印H1040Q，型号SN65HVD1040-Q1，是一颗汽车类EMC优化CAN收发器，符合汽车应用标准，采用SOIC8封装。
贴片滤波电感特写。
两颗MOS管来自万国半导体，型号AOD417，PMOS，耐压-30V，导阻34mΩ，采用TO252封装。
隔离芯片来自德州仪器，型号ISO7821，是一颗高性能增强型双通道数字隔离器，采用SOIC16DW封装。
光宝LTV-817C隔离光耦特写。
MCU来自微芯科技，型号PIC12F1822，是一颗8位闪存MCU，内置3.5KB FLASH和128字节内存，采用SOIC8封装。
稳压芯片来自安森美，型号LM317M，支持40V输入电压和37V输出电压，输出电流500mA，采用SOT-223封装。
MLCC滤波电容特写。
开关管来自意法半导体，型号STD17NF25，NMOS，耐压250V，导阻140mΩ，采用DPAK封装。
降压电感特写，底部打胶加固。
滤波电感外套热缩管，底部设有电木板绝缘。
滤波电容规格为270μF35V。
滤波电感外套热缩管，底部设有电木板绝缘。
用于驱动开关管的隔离变压器特写。
两颗二极管来自威世，丝印EG，型号ES3G，为超快恢复二极管，规格为600V 3A，采用SMC封装。
两颗驱动三极管特写。
PWM控制器来自德州仪器，丝印SSFB，型号LM3478Q-Q1，符合AEC-Q100标准，支持1MHz开关批量，具备完善的保护功能，采用VSSOP-8封装。
开关管来自英飞凌，丝印QN10L16，型号IPD50N10S3L-16，NMOS，耐压100V，导阻15mΩ，采用TO252-3-11封装。
MLCC滤波电容特写。
变压器打胶加固，边缘设有三颗滤波电容，规格均为220μF25V。
滤波电感外套热缩管绝缘，并打胶加固。
稳压芯片来自安森美，丝印1733V，型号NCV1117ST33，支持20V输入电压，输出电压为3.3V，输出电流1A，采用SOT-223封装。
另一颗稳压芯片丝印1750V，型号为NCV1117ST50，输出电压5V。
光宝LTV-357T光耦特写，共计三颗。
底部PCBA模块设有接线端子，共模电感，继电器，电流互感器，薄膜滤波电容和谐振电容，边缘焊接两颗碳化硅MOS管。
另一面设有隔离驱动器，电流检测芯片和二极管。
电源输入端接线端子采用螺丝固定。
两颗蓝色Y电容特写。
滤波电感两侧打胶加固。
继电器来自松下，型号ALE1PB12，触点容量为16A，线圈电压12V。
两颗色环电阻打胶加固。
薄膜滤波电容来自厦门法拉，规格为0.022μF 1KV。
超快恢复二极管来自意法半导体，型号STTH810，规格为8A 1000V，采用TO-220AC封装。
薄膜滤波电容来自TDK，规格为1μF 875V。
电流互感器打胶加固。
隔离驱动器来自德州仪器，型号UCC21520，是一颗隔离双通道栅极驱动器，具备4A峰值拉电流和6A峰值灌电流，可驱动MOS，IGBT和碳化硅MOS，支持5MHz开关频率，采用SOIC16DW封装。
碳化硅MOS管来自Wolfspeed，型号C2M0080120D，为N沟道增强型，耐压1200V，导阻80mΩ，采用TO-247-3封装。
碳化硅二极管来自意法半导体，型号STPSC6H12，规格为1200V 6A，采用DPAK封装。
另一颗碳化硅二极管型号相同。
5mΩ电流取样电阻特写。
电流采样芯片来自德州仪器，丝印OBG，型号INA199A1，是一颗26V耐压，双向零漂移电流分流传感放大器，采用SC70封装。
两颗谐振电容规格为0.15μF 1KV。
连接变压器的接线端子特写。
连接上层PCBA模块的排针特写。
变压器压板通过螺丝固定。
底部铝基板通过螺丝固定，设有整流管和滤波电容。
整流管来自力特，型号DPG60IM300PC，为快恢复二极管，规格为300V 60A，采用TO263封装。
MLCC滤波电容特写。
另一组MLCC滤波电容特写。
连接排针通过焊接连接，底部打胶加固。
正极连接小板设有滤波电容，滤波电感和接线柱。
小板背面没有元件。
蓝色瓷片电容规格为1000pF 1KV。
滤波电解电容来自TDK，规格为1900μF35V。
滤波电感磁芯采用压板固定。
输出滤波电容来自至美，为GPL系列固态电容，规格为220μF50V。
蓝色瓷片电容规格为1000pF 1KV。
正极接线柱通过焊接连接。
连接器边缘打胶加固。
排针插座打胶加固。
连接上层PCBA模块的排针特写。
全部拆解一览，来张全家福。
充电头网拆解总结
最后附上北汽福田欧马可新能源汽车直流转换器的核心器件清单，方便大家查阅。
北汽福田欧马可新能源汽车直流转换器采用铝合金壳体，便于散热。模块为直流输入，支持200-750V输入电压，输出电压为27.5V，额定输出电流110A，额定输出功率为3KW。转换器通过螺丝孔固定，输入输出均为接线端子连接，并设有通信端子。
充电头网通过拆解了解到，这款直流转换器为LLC架构，使用德州仪器TMS320F28035PAGQ控制器，通过UCC21520隔离驱动器，驱动Wolfspeed C2M0080120D碳化硅MOS管，并使用意法半导体STPSC6H12碳化硅二极管。输出整流管采用力特DPG60IM300PC。
转换器使用多块PCBA模块组合，通过螺丝固定，PCBA模块与铝合金底座之间设有导热垫加强散热。输出整流管焊接在铝基板上，进一步提升散热性能。转换器采用车规级元件，PCBA模块涂有三防漆保护，电容与电感等元件均打胶加固，整体做工用料可靠。
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