文｜张翠芬
编辑｜冒诗阳
7 月 24 日，零跑汽车将 B 系列首款纯电轿车 B01 的上市发布会办成了“价格屠场”。入门版售价 8.98 万元，低于比亚迪秦 PLUS EV、广汽埃安 AION S 等主要竞品的终端起售价。
顶配激光雷达版定价 11.98 万元，搭载高通8650智驾芯片与650km续航的配置下，该定价较同级竞品低出30%以上。
“低价不等于低利润。”零跑高级副总裁徐军在现场表示，B01 的整车自制率超过 65%，电驱、电控、电池包和智驾域控全部自研，再加上 CTC 2.0 Plus 一体化底盘带来的零部件减省，“BOM 成本比上一代下降 16%”。
零跑一直采用成本定价策略，通过低定价扩大用户群，再通过规模销量后的降本，来扩大盈利空间。这种策略曾在 C11、B10 两款产品上取得了成功。
乘联会数据显示，今年1-6月零跑累计交付22.2 万辆，同比增幅达134%。零跑今年的销量目标是 50 万到 60 万辆，要达成全年50万辆目标，下半年需完成27.83万辆交付，月均销量需维持在4.6万辆以上，挑战依然不小。
B01 是零跑 B 系列的第二款产品，B10 上市 3 个月即实现单月销量破万，核心原因之一是价格一步到位，避免了车企“上市三个月官降”带来的观望情绪。B 系列的策略是用 B10 打 SUV、B01 打轿车，形成 8 万-13 万元市场的双子星。
零跑把 B01 的卖点浓缩为“三颗钉子”。
续航方面，67.1 kWh 电池包版本 CLTC 650 km，百公里电耗 11.4 kWh。智驾上，顶配有 1 颗激光雷达、11 颗摄像头和 5 颗毫米波雷达，算力 200 TOPS，支持高速领航辅助 NAP 和通勤记忆泊车。在 10 万元级市场，目前仅零跑和大疆车载方案的小鹏 MONA 提供类似硬件。
操控上，B01 是后置后驱、50:50 轴荷、5.25 米转弯半径，搭配中欧团队联合调校的底盘。零跑称，B01 的麋鹿测试成绩 82 km/h，高于同价位车型普遍 75 km/h 的水平。
B01将与热销车型B10组成“纯电轿车+增程SUV”双车矩阵，覆盖10-15万元主流市场区间。目前B10月销达到万辆水平，若B01能复制该表现，零跑有望在第四季度触及单月5万辆的盈利临界点。
Stellantis集团的渠道资源正在加速零跑的海外布局。海关总署数据显示，今年1-5月零跑出口量达1.72万辆，位居新势力首位。零跑汽车董事长朱江明透露，马来西亚C10本地化组装项目将于年底启动，欧洲制造基地选址已进入实质阶段。
2026年仍然是零跑“产品大年”，计划继续推出5-6款新车，包含 D 系列的旗舰车型。零跑会在从今年开始的未来三年中把新产品的“子弹”打完，目的是冲击百万年销量，国内国外两个市场都要做。
作为一家需要靠规模优势来生存的车企，这是零跑获得持续生存、竞争能力的入场券。
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