五年，从2014年切入国内市场再到今天交出航海家这份成绩，林肯虽入华时间不长，但秉承品质为上理念却步步为营，如果以这一个五年为划分点聊林肯，这是一个完善品牌基调的五年，从此前的市场荒地到下行市场中55315台的2018年成绩，林肯虽然算不上最好，但大抵算得上出色。
其实，一个全新的豪华品牌切入市场不应以销量来论其成败，销量数据背后的品牌定调、经销商扩张以及产品规划都需要占用大量的时间，销量仅仅是浮在公众面前最直白的数据，虽然直白却也无力。
雷克萨斯目前最大的销量地为美国市场，上个世纪九十年代，雷克萨斯以低位进入当时最大销量国美国市场，其整整用了10年时间在美国市场证明自己，1989-1999年是雷克萨斯苦心经营的十年，销量基础小，品牌认知度低，经销商不够完善，工厂以及产品线需要扩张。
当年依靠美国市场强势起来的雷克萨斯，与今天搭上快船向前冲的林肯拥有极高的相似度。
虽然说2018年遭遇下行发展，但国内依然是拥有超2400万新车消化量的巨大市场，这对于林肯这样一个全新品牌来说依然有着巨大的发展空间，现阶段重中之重是深化品牌定调以及强化产品阵营。
静谧之旅，林肯之道。
常年伺服奔驰的毛京波跳转林肯，释放的第一个信号便是深化品牌风格，从去年广州塔下释放的“静谧之旅”信号再到今天大型豪华SUV航海家的落地，毛京波带领林肯走向辉煌，更将用户体验放在第一位。
林肯之道很好地保障了客户体验感，这是扎根于百年豪华品牌之上的服务理念，它是为中国豪华汽车消费者专攻设定的创新之旅，林肯的企业信条中必然是如此：不仅仅要创造更高的产品，更要带来更好的产品服务，用毛京波的话来说，不仅仅要坐豪车，更要做好服务，无论是售前还是售后，都要带来与众不同的体验以及服务感受。
新品推进，旧款更替。
的确，中国车市受到不小的上行压力，但这并没有冲击林肯生机勃勃向上的念头，就越零售量超4000台，同比增幅达到11%，整体增速表露明显，对于林肯来说主力车型得到认可，全新车型不断丰富细分市场，新款推进速度快，旧款更替步伐更快的产品体系成为销量快速拔升的核心优势。
今年前九个月，航海家累计销量近乎万台，领航员作为开创全尺寸SUV豪华旗舰的领头羊，前三季度销量也达到了2000余台，同比增幅超40%，此外MKZ销量也拥有极高的势头。11月份重装上市的航海家更是让美式豪华再上新高度。
事实上，林肯要打造的豪华不仅仅写在数据上，更要写在产品以及服务上，对于更多的消费群体而言，豪华已然千篇一律，记忆中的尊贵却难寻一见，林肯要做的豪华必然是特立独行的尊贵感，这会让消费群体找寻到BBA之外的体验感。
对于林肯来说，破局之道不应是简简单单的豪华，更应该是豪华之外的用户体验感，心比天高的林肯在当下必然会为市场提供更优品，而对于消费者来说，选择林肯在于选择不同于BBA的另一层豪华感，如果以豪华真正意义上的品牌成功与否，我更认为林肯今天做出的成绩，值得尊重。
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