先说最炸裂的。老王我拿到试驾车当天就搞了场极限测试，满油满电从上海人民广场出发，开着空调听着相声，一路跑到山东曲阜服务区才亮油表灯。导航显示跑了1386公里，仪表盘还剩7%燃油续航。注意啊，这可是带着三个成年人和两箱矿泉水跑出来的成绩，不是实验室里的理想数据。混动系统在时速110公里时发动机介入几乎无感，要不是盯着能量流示意图，根本察觉不到动力切换。
这套DMH超级混动系统有点东西。1.5L自吸发动机热效率干到43%，比丰田THS II还高0.5个百分点。最绝的是它那个双电机混联拓扑结构，低速用电中速油电并联高速直驱，切换逻辑比德芙巧克力还丝滑。老王特意在晚高峰的延安高架上测试，20公里蠕行路段表显油耗2.8L，比混动卡罗拉还省0.3L。
说到电池安全，上汽这次是真下血本。他们那个"零自燃"承诺不是随便喊的，电池包采用航天级纳米微孔隔热材料，每个电芯都有独立熔断保护。我在售后车间亲眼见工程师用钢针穿刺测试，电池管理系统0.1秒就切断了故障单元。终身质保条款里明确写着"不限年行驶里程"，网约车司机们可以偷着乐了。
静态体验更让人惊喜。4米89的车长配1米89的宽度，后排能轻松翘二郎腿。座椅填充物用了记忆棉+高回弹海绵的双层结构，比某些30万的豪华车还舒服。最让我意外的是NVH表现——80公里时速巡航时车内噪音仅58分贝，比同级竞品低了整整3个分贝。秘密在于前风挡用了5毫米夹胶玻璃，轮拱里还塞了聚氨酯隔音棉。
车机系统这次终于开窍了。双12.3英寸屏搭载的斑马智行V2.0，语音识别能听懂"我饿了但不想吃辣的"这种模糊指令。实测连续对话20轮不卡壳，还能区分主副驾声源位置。三年免费流量够你天天给孩子放《孤勇者》，不过老王我更爱用它的车载KTV功能，配上11喇叭的BOSE音响，等充电时能开个人演唱会。
动态表现有惊喜也有妥协。137千瓦电机推动1.7吨车身，0-100km/h加速7.9秒不算猛，但胜在线性。悬架调校明显偏向舒适，过减速带像压过一块黄油，不过快速过弯时侧倾稍明显。方向盘虚位控制在5度以内，比日系竞品精准得多。特别点赞这个CRBS动能回收系统，刹车踏板力度和能量回收衔接得天衣无缝，开惯油车的人也能无缝切换。
几个让我拍大腿的细节：1.后备箱底下藏着2.2kW外放电插座，露营时能同时带电磁炉和投影仪；2.手机无线充电板带散热风扇，半小时快充手机不烫手；3.全车有7个Type-C接口，后排居然配了220V插座。这些小心思说明工程师是真站在用户角度思考了。
现在说说价格。入门版补贴后8.98万，比秦PLUS DM-i便宜1万，但多了座椅加热和全景天窗。中配10.98万那款最值，多了L2级驾驶辅助和座椅通风。金融政策确实诱人，首付1.6万月供不到2000，但老王建议直接全款，毕竟省下的利息够加两年油。
最后说句掏心窝的话：这车不是没缺点，比如快充功率只有40kW，品牌溢价不如比亚迪。但考虑到8万多的起售价和终身质保，它可能是现阶段最理性的家轿选择。要是您最近在看混动车，听老王一句——先去试驾完D7 DMH再做决定，保准让您对"性价比"这三个字有全新认识。
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