现代Inster代表着小型电动车时代的到来。与雷诺5（以及Mini E和达契亚Spring，但程度较轻）等竞争对手相比，它为电动汽车树立了新的标准。这款车的设计从零开始，摒弃了燃油经济性，专注于安静而强劲的电力驱动。
这家韩国制造商的这款全新小型车在诸多方面都做得非常出色，从容应对了电动汽车设计中的各种挑战和陷阱。它体型适中，续航里程适中，内饰风格独特，外观设计独特而不失复古，空间布局灵活，配置也相当出色。从这个意义上来说，它是一款名副其实的“金发姑娘”汽车，完全配得上它毫不妥协的中庸之道，既不平庸也不令人难忘。
现代汽车是如何走到这一步的？我们怀疑是凭借着“视觉持久力”的理念。该公司的电动汽车战略由其Ioniq系列电动汽车——Ioniq 5、Ioniq 6、Ioniq 9以及即将推出的Ioniq 3——塑造而成。每款车型都独具特色，却又拥有一些清晰的共同元素。虽然其中不乏复古元素，但与其说是复兴，不如说是复古未来主义，因为它回顾的并非过去的辉煌，而是对未来的展望。
Inster 也秉承了同样的传统。它还汲取了大型圣达菲 SUV 的部分基因，并将所有元素精简到城市轿车的尺寸。你会注意到前后大灯强烈的图形化造型，其中后大灯延续了 Ioniq 5 上首次亮相的像素化风格。在车头，圆形日间行车灯位于黑色下格栅的两侧，额外的灯组与现代标志一起嵌入在辅助格栅中。这两个元素赋予了这款车略显复杂的“面孔”，在小型 SUV 和紧凑型城市轿车之间切换。想象一下，如果下格栅中央出现一个现代“H”字，这款车的性格将会发生巨大的变化。
Inster 拥有高大挺拔的车身，高耸于厚重的方形轮拱之上，轮拱内嵌有尺寸适中的车轮，并采用独特的十字形设计。它是一款四门车型，但后门把手隐藏在 C 柱的深色深处，而前门把手则与车身同色，格外醒目——没有伸缩或隐藏式装置。B 柱上方车门顶部有一条独特的凹槽，将车顶与车身分隔开来，赋予车辆一种实用主义的质感，一对车顶杆则进一步凸显了这种风格。
令人欣喜的是，不再有花哨的助手和虚拟形象
另一个纯粹的优点是Inster的内饰，它兼具折衷主义的组装风格，但仍然符合人体工程学，各项功能都恰到好处。屏幕配备了实体按键，包括一个真正的音量旋钮。通风口的设计也与你在20世纪80年代的汽车上看到的类似，而且因此更加出色。值得庆幸的是，它没有那些花哨的助手和虚拟形象，而其他小型汽车制造商似乎认为这是打造个性化的捷径。
Inster 的内饰采用迷人的千鸟格纹面料，其独特的前排“长椅”也为其加分不少，它集成了杯架和扶手。此外，四个座椅均可放平，使车内空间变得极其宽敞，甚至可用作载物箱。后排座椅可前后滑动，以最大限度地利用行李箱空间，这又是一个实用的机械设计，纯粹的功能性优势。
车内各种插头和插座的设计，包括无线充电，甚至还有传统的英式三孔插头，进一步完善了其简洁实用的风格。插座分别位于仪表盘上方的照明搁架中，以及地面上的几个实用的小隔间下方。
现代Inster是一款值得推荐的车。它内外兼修的设计更是锦上添花。
小型 Inster 车长略超过 3.8 米，车宽 1.6 米，在城市道路上表现出色。高速公路驾驶体验也同样出色，而且电动化功能也随时可用。总体而言，它动力强劲，但运动性不足（如果市场需要，可以考虑推出高功率版本），注重平顺性和燃油经济性。最便宜的 Inster 01 车型也配备了 15 英寸轮毂，续航里程达到 229 英里（374 公里）。考虑到我们的实际续航里程不到 200 英里（323 公里），这个成绩不算太好，但作为一款自诩的城市轿车，这并非什么大问题。
该系列的顶级车型是 Inster Cross，它增加了更粗犷的内饰和更大的轮毂，而我们试驾的 Inster 02 则位于两者之间。它配备了可折叠放平的座椅、加热前排座椅、LED 投影大灯等改进。
现代Inster是一款值得推荐的车型。该公司在可靠性方面的卓越声誉，以及其在电动汽车领域的丰富经验，应该会让这款小车拥有无忧无虑的驾驶体验和实用性。其内外兼修的设计更是锦上添花。
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