几年前，一位本田思域车主花大价钱改装发动机，结果一脚油门下去，CVT钢带直接崩断。
这哥们儿看着瘫在地上的爱车，气得直拍方向盘：“不是说本田是买发动机送车吗？ 变速箱咋这么脆？ ”
这事儿在车友圈炸了锅，也让不少人开始好奇：同样是日系车的CVT，丰田、本田、日产到底有啥门道？
丰田的CVT变速箱有个隐藏大招——混动车上那套E-CVT。
别看名字里带CVT，这玩意儿和传统变速箱完全不是一回事。
它更像是个“智能管家”，用一套行星齿轮组把发动机和电机安排得明明白白。
普锐斯车主都知道，这车堵车时能纯电龟速挪动，高速上又能让发动机保持在最省油的转速区间。
有网友实测，双擎卡罗拉跑完一箱油能怼出1000公里，加油站员工见了都以为他油箱漏了。
不过丰田家的传统CVT就有点“佛系”了。
开过雷凌燃油版的人都懂，油门踩到底转速表先跳起来，车速却慢悠悠往上蹭。
4S店师傅私下透露：“这变速箱程序写得太保守，生怕你开快了费油。 ”
本田的工程师显然不服这种设定。
他们给CVT变速箱加了个“运动外挂”，学名叫G-Design Shift技术。
思域车主最熟悉这个感觉：绿灯亮起时轻点油门，车子会像AT变速箱那样先憋住转速，然后突然弹射出去。
有媒体拿十代思域做过测试，零百加速居然跑进了7秒俱乐部。
但玩改装的老司机都懂规矩：本田CVT可以小改怡情，千万别学抖音上那些愣头青刷二阶程序。
去年有辆爆改思域在赛道日崩断钢带，维修单上赫然写着“变速箱内部变成金属沙拉”。
日产的CVT走的是另一条路线——专治各种不服。
他们家变速箱来自全球最大的CVT制造商加特可，最大的绝活是能扛住大排量发动机的摧残。
开过3.5L天籁的人都知道，这车起步时像被人从后面踹了一脚，根本不像CVT该有的样子。
秘诀在于变速箱里藏了套行星齿轮组，低速时相当于挂了个“力量倍增器”。
但北方车主提起这个就上火：冬天冷车启动时，任你油门踩进发动机舱，车速表愣是不超过20km/h。
论坛里至今飘着神帖：《论如何用日产CVT练就黄金右脚》。
要说这三家的CVT谁最强，得看你怎么用车。
接送孩子上下班的宝妈，丰田双擎能让加油站变成半年打卡一次的景点。
周末喜欢跑山的年轻小伙，本田CVT的运动模式能让你在弯道里找到手动挡的乐趣。
经常跑长途的包工头，日产的大扭矩CVT拉满建材也不怂。
但千万别学抖音网红拿CVT玩弹射起步，修变速箱的钱够买台五菱宏光MINI了。
修车厂老师傅总结过：丰田CVT是慢性子管家，本田CVT是暴脾气小伙，日产CVT是力气大的憨厚汉子。
4S店售后顾问悄悄说：“买本田送延保，买日产备机油，买丰田...您记得按时来保养就行。 ”
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