中欧班列的运输网络遍布中国各大城市与欧洲沿海主要都市，其基础线路通常起始于中国核心城市，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯等国境，最终抵达欧洲各大港口及关键城市。这一 运输通道不仅保证了物流的畅通无阻，更为货物的快速、便捷流通提供了有力支撑。

▍ 重庆至杜伊斯堡

重庆至杜伊斯堡线路实现 中国与欧洲的重要连接，途经俄罗斯和 Poland，最终抵达德国。此线路起始于中国重庆，途经俄罗斯和波兰，最终抵达德国杜伊斯堡，实现了中国与欧洲的重要连接。

▍ 成都至罗兹

该线路起始于中国成都，通过阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦，抵达波兰罗兹，进一步加强中欧贸易联系。

▍ 郑州至汉堡

以郑州为起点，途经白俄罗斯、波兰等国，终点德国汉堡，全长10245公里，进一步密切中欧交通联系。

▍ 武汉至捷克/波兰

此线路起始于武汉吴家山，沿途穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等多个国家，终点位于波兰、捷克及斯洛伐克等国的多个城市，进一步深化经贸往来。

▍ 长沙至杜伊斯堡

该线路以长沙为起点，并精心规划了 “一主两辅”的路线布局。其中，“两辅”路线分别为：一条沿新疆霍尔果斯出境，直通乌兹别克斯坦的首都塔什干；另一条则经由二连浩特（或满洲里）出境，首先抵达俄罗斯的莫斯科，然后再继续前行。这样的设计增强线路的灵活性，使得长沙能够通过不同路线有效地与欧洲连接。

▍ 过境国别线路

中欧班列的出境路线，依据不同的口岸，主要分为西、中、东三条通道。依据过境国的不同，中欧班列的出境路线可进一步细分为四条线路。描述其差异化通道布局。

第一条线路是经过哈萨克斯坦和俄罗斯的路线，其平均运输时间约为20天。第二条线路则是经过蒙古和俄罗斯，运输时效为25天。这两条线路都经过俄罗斯，因此都属于传统的中欧班列运输线路。

▍ 替代方案分析

但因为俄乌战争的影响，铁运部门正不断探索新的路径。其中，第三条 中间走廊和第四条南线方案，分别为新的线路选择，通过里海、土耳其及伊朗等地区，为中欧贸易提供补充方案。

第三条中间走廊海铁联运线路，该线路有两种选择：一是经过里海、土耳其，以保加利亚为转运点，再经过塞尔维亚和匈牙利到达斯洛伐克，平均运输时间为30天；二是从中国出发，经哈萨克斯坦，再经里海、黑海到达罗马尼亚，平均运输时间为40天。

第四条中欧班列南线方案，全程铁路运输，在伊朗过境。首趟哈萨克斯坦-伊朗-土耳其的列车已经在本月进行了试运行，全程时效为12天，如果从中国境内出发，有望将时效控制在30天以内。

▍ 现有挑战与应对

一、中欧班列北线与南线的背景。随着俄乌战争的影响持续，传统的中欧班列运输线路面临挑战。为了寻找替代方案，铁运部门提出了新的运输路线选择。其中，第三条中间走廊海铁联运线路虽然能够提供更长的运输时效，但成本和操作复杂度较高，且存在多次重装和多国铁路运行的不确定因素。因此，他们进一步探索了第四条中欧班列南线方案，该方案全程铁路运输，通过伊朗过境，为中欧贸易提供了新的选择。最近，哈萨克斯坦-伊朗-土耳其的试运行列车已经成功进行，全程时效为12天，有望将中国境内的出发时间控制在30天以内。这一南线方案有望成为中间走廊的有效替补，缓解运输压力。

1. 北线现状分析：原先，中欧班列北线作为经由俄罗斯的传统运输线路，其运输量曾高达中欧班列整体运量的九成。然而，受到俄乌冲突及欧盟对俄罗斯制裁的影响，该线路的运输量大幅缩减，目前仅占据不到三成的市场份额。