说真的，当老雷（雷军）那年台上喊出“小米要造车”的时候，我和身边一帮朋友都乐了。手机玩得转，汽车？这玩意儿门槛多高啊，水深着呢，真不是砸钱就能行的事儿。心里琢磨着，又是来“交个朋友”搞噱头的吧？直到上周，小米YU7的车钥匙真真切切攥我手里了，开了整整三天之后，我必须拍着大腿说一句：兄弟们，是我肤浅了！小米这第一炮，轰得可真够响的！这YU7，绝对是往汽车圈里扔了个深水炸弹，动静老大了！
头一眼看见实车，嘿，有点被帅到！这颜值，对现在年轻人的胃口。线条那个流畅劲儿，溜背溜得贼顺滑，感觉就是为了跑得快、省点电设计的，风阻低不是吹的。晚上看更带感，前脸那个小米标居然会发光！亮起来那一瞬间，真有点儿当年第一次摸到iPhone 4那种怦然心动的感觉。虽然有人嘀咕这设计跟特斯拉Model 3有点像，特别是那光溜没格栅的前脸，但你放眼望去，现在哪个长得好看的纯电轿车不这样？大同小异嘛！YU7不一样的地方在细处，比如那隐藏的门把手，你走过去“噌”一下弹出来，那手感绝了！不软不硬，力道刚刚好，不是那种廉价货的塑料感，能让你觉得“哦豁，这车有点东西”。
拉开车门一屁股坐进去，好家伙，一块大屏幕直接怼你脸上了！15.6寸，比我家电脑显示器都大！不愧是做数码出身的，这屏幕素质真没得挑，色彩那叫一个鲜亮通透，看着是真舒服。可问题来了，这车里所有操作，都得在这块屏幕上划拉！想调个后视镜？戳屏幕！调个空调温度？又得戳屏幕！刚开始那半天，在市区里开还行，上了高速我就想骂娘！想调温度得点几下找菜单，眼睛稍微离开路面几秒都心慌，太分神了！你说这设计师光想着简洁好看，是不是忘了开车的人还要用手？这设计逻辑啊，是真有点让人头大。不过，开了三天下来，倒是发现个救星——“小爱同学”！嘿，这语音助手真行，识别率贼高，喊它“空调开到23度”、“打开座椅加热”，反应又快又准，基本上能动嘴解决的，我就不动手了，总算找回了点科技带来的便利感。
说到开起来的感受，那动力和续航必须得重点夸夸！我这台是后驱长续航版，官方说能跑752公里（用的那个CLTC标准）。说实话，标称嘛，大家都懂的，我就压根没信能跑这么多。但实际开了三天，城市拥堵、高速狂奔都经历了，空调一直开着，还时不时开个座椅加热保暖，你猜最后跑下来多少？稳稳当当620公里出头！兄弟们，这可是实打实的数据，在25万这个价位段里，绝对是拔尖的水平了，值！还有个功能得专门提提：那个能量回收系统。它有三个档位能调，你调到最强那一档，好家伙，基本上松开油门就等于踩刹车，单靠“油门”踏板就能开，几乎不用踩刹车了，挺新鲜的。不过这个最强档位有个小毛病，减速的时候那个“拽”劲儿有点大，坐车的人容易晕。我老婆坐了半小时不到就开始嚷嚷头晕，后来我调到标准档位就没事了。所以啊，要是载着家人，特别是容易晕车的，别贪图新鲜，乖乖用标准模式吧，舒坦第一。
这车开在路上，底盘给你的感觉就是俩字：舒服！过个减速带或者小坑小洼，“噗嗤”一下就过去了，颠簸感过滤得干干净净，又软又有韧性，那种高级感完全不像个二十多万的车能给的。后来查了查才知道，小米是真下血本了，直接把前奔驰搞底盘调校的那帮子大牛给挖过来了！这钱花得值！不过呢，舒服也有舒服的代价。这悬挂调得比较软，跑高速过弯道的时候，车子侧倾就有点儿明显了。虽然方向盘稳稳当当，车子也没飘，但那种身体往外甩的感觉还是会让你心里稍微紧一下下，下意识地就想踩点刹车。说到方向盘，倒是给了我挺大的惊喜！它有三种模式可以选：舒适、标准、运动。你调到运动模式试试，嚯，那手感瞬间就紧了，指哪打哪，反应贼快，变道超车那叫一个干脆利索，还真有点儿开性能小钢炮的感觉，开着挺过瘾的！
充电这事儿我也特意多试了几回。找了不同品牌的充电桩，国家电网的、第三方的，甚至找了个特斯拉的超充（当然得用转接头），嘿，YU7都认，兼容性真不错。最让我吃惊的是它的快充速度！官方吹得挺厉害，结果我自己实测了一把：从30%电量充到80%，掐着表，只要22分钟！比它自己宣传的还快！这个是真能打，上个厕所买瓶水的功夫就搞定了，大大缓解了续航焦虑。不过有点小情况得提一句：在用那种超大功率的超充桩快充时，车头那块儿，充电口附近，散热风扇会呼呼地转起来，动静不小，站在车外听，跟个小发电机似的“嗡嗡”响。
智能驾驶辅助现在是新车的门面，YU7这块也没落下。它用的是小米自己研发的叫Pilot的系统，硬件那是真“堆料”，一点都不含糊！据说装了一颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，外加11个高清摄像头，这配置堆得，豪华！实际在高速上用它的领航辅助（就是高速上能自动跟着前车、保持在车道中间，还能自己打灯变道），确实挺老练的。变道时很果断，不磨叽，像是个开了十几年车的老司机，挺让人放心的。但是，一到城里开，这系统就显得有点“神经质”了。特别是有车冷不丁从旁边加塞进来，它的反应太激烈了，刹车踩得又急又猛，能把人吓一跳！不过冷静想想，这毕竟才25万的车，能给到这个程度已经很可以了。要知道隔壁特斯拉那套牛逼哄哄的FSD，那可是要额外加好几万块钱选装的玩意儿！小米这个，好歹是标配了。
空间嘛，YU7轴距有2950mm，后排腿部空间那是真宽敞，朋友坐后面都说腿能伸展开，挺舒服。但可能为了那个好看的溜背造型，头部空间做出了一些牺牲。像我这样1米78的中等身材，坐在后面如果坐得笔直，头发就快蹭到车顶了，有点小压抑。后备箱有500升，正常家用够了，规规矩矩。前备箱小点，大概80升，也就放个双肩包或者几瓶水。储物小格子设计上感觉还有提升空间，比如中控台下面那个掏空的地方，看着挺大挺能装，但里面光溜溜没分区，开起车来东西在里面滚来滚去，哐当哐当响，挺烦人的，希望后期能改进下。
车机系统这块，流畅度绝对是小米的拿手好戏！基于他们那个HyperOS做的车机，操作起来丝滑顺畅，跟玩旗舰手机似的。但问题是生态！现在车机里能装的正经第三方APP太少了，连我们最常用的那几个音乐APP，功能都给阉割得只剩基础的了，想看点评论啥的都没有。好消息是这车支持远程OTA升级，以后应该能慢慢补上吧？还有个槽点：用手机当车钥匙这个功能，偶尔会犯傻！我这三天里，有两次我都走到车跟前了，它愣是没自动解锁，干瞪眼，最后还得老老实实掏手机点解锁。这种小毛病吧，不影响开，但很影响心情，感觉科技感打了折扣。
说到售后，这可能是很多人买新车最担心的了。目前小米主要还是靠合作的维修点，他们自己建的直营服务中心还不算多。我特意打电话问了问保养的事，小保养600块左右，这价钱跟那些传统豪华品牌比起来，那是相当亲民了。但电动车本身也不需要怎么保养，关键是万一不小心蹭了刮了或者出了事故，修起来方便不方便？听说在一二线城市，备件啥的还算能及时供应，但要是三四线城市，估计就得等一等了。想要那种出门左转就能搞定的安心感，小米的售后网络还得再努努力。
最后聊聊YU7到底值不值？它的定位很清晰，矛头直指特斯拉Model 3后驱版（价格差不多），但续航比它长，配置比它多（像座椅通风加热啥的YU7都给了），坐起来也比特斯拉那个硬邦邦的舒服多了！当然，特斯拉牌子更硬，超充站遍地都是，这也是实情。另一个对手比亚迪海豹，价格是便宜点，但论车机智能化、设计感和科技感，那还是YU7甩它一截。所以小米这刀法，切得真挺准：比特斯拉配置高还便宜点，比海豹更智能更精致。25万左右想买个智能纯电轿车？YU7这名字，你现在还真绕不开它了。
总结这三天跟YU7的亲密接触，它真把我之前的偏见给干碎了。坦白讲，作为小米的第一辆车，这成熟度、这完成度，大大超出了我的预料。它没有哪一个单项特别特别牛逼到“秒天秒地秒空气”，但整体上非常均衡，扎实得完全不像个第一次造车的“新兵蛋子”。当然啦，小缺点还是有：软件偶尔会犯傻、车机软件还欠丰富、修车点不够多…但这些不完美，在你想到它才25万出头、实测续航620+、底盘舒服得像更贵的车、充电速度贼快、智能驾驶也达标这些硬实力面前，是不是显得也没那么难以接受了？
所以啊，如果你是正儿八经拿着二十五万预算想买辆智能纯电轿车的人，听我一句劝：别光看评测云里雾里的，一定要亲自去试试YU7！很多优点，比如那份底盘的细腻、那种加速的顺畅、还有那丝滑的车机，真的只有你屁股坐上驾驶座，手摸到方向盘那一刻，才能真真切切感受到那种魅力。它甚至有点当年小米手机初代那种“搅局者”的味道了。
最后跑点题，也走点心吧。开着YU7在路上兜风的时候，我脑海里总会闪过二十年前开过的第一辆国产车——那会儿的国产车，除了“便宜量大”，好像真没啥能拿得出手的体验。而今天，像YU7这样的产品，已经能在续航、智能化、设计感、驾乘品质等各方面，跟那些国际大牌掰掰手腕了。你说它完美无缺吗？当然不。但这种肉眼可见的进步速度，这种实实在在能摸到的品质感，真是让人打心眼里感慨，中国制造是真在往上走啊，看得人心里头有点热乎。老雷当初说要“用小米模式改变汽车行业”，现在看，他不是在吹牛。YU7，不只是一辆能开的车，更像是一声号角——告诉所有人，中国智造，来了！而且，很能打。你亲自坐进去开一圈，也许就会发现，那些怀疑啊，偏见啊，真就烟消云散了。
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