根据最新更新，2022年7月的数据显示，普通本科工程师在校招中的薪资普遍达到了9k以上的水平，这表明近年来该领域的发展势头相当不错。
然而，值得注意的是，不同城市之间的薪资水平存在显著差异。例如，在惠州，由于城市经济发展的限制，薪资水平相对较低，远远无法与深圳等一线城市相提并论。
具体来说，在惠州，本科毕业生的薪资大约在6-7k之间，而研究生毕业生的薪资则略高一些，为7-8k。这些薪资水平可以视为近两年内的批发价格。
对于校招入职的员工来说，大部分人在三四年内的薪资水平都未能过万，甚至难以达到9k。而在社会招聘中，拥有三年工作经验的本科生薪资大约在12k左右，但各岗位之间存在一定差距，软件岗位的薪资相对较高，而测试和硬件岗位的薪资则稍低一些。对于研究生的薪资情况，目前尚不十分了解。
在福利待遇方面，六七级员工享有固定的十三薪，但没有年终奖。而八级以上的员工则有机会获得浮动的年终奖，一般为1-3个月的薪资。此外，近一年来，每半年还会为六七级员工提供留人奖金，数额相当于1-2个月的奖金。但需要注意的是，接受留人奖金的员工需要在半年内不得离职。
在绩效评定方面，公司近期将评定周期从半年缩短至季度，主要由组长或主管与员工进行沟通，评估项目进度和重要输出。员工首先进行自评，然后由主管进行他评。绩效要求服从正态分布，大部分员工处于B等级。
值得一提的是，现在季度绩效还与今年的加薪数额挂钩。假设员工今年加薪1000元，但在确定加薪后，只有每月绩效达到B等级才能全额获得这1000元。如果绩效低于B等级，则会扣除部分加薪；而如果绩效高于B等级，则会获得额外的加薪。
此外，绩效评定中主管的主观因素占比较大，因此那些活跃、能力强、经常加班以及输出文章或专利多的员工更容易获得好的绩效。然而，由于需要服从正态分布，有时也不得不给部分员工评定为C等级。在某些部门，甚至存在轮流拿C的情况。
关于这家公司的整体评价，可以说它是一家正统的汽车电子开发制造商，具有国有控股背景（虽然国家投资部门占股比例不高）。虽然与大陆博世等国际巨头相比还有一定差距，但在国内汽车电子制造领域已堪称龙头企业。公司与众多自主品牌和合资车企建立了合作关系，主要业务集中在前装领域。
近年来，随着产业升级的加速推进，公司不断拓展业务领域，涉及导航、仪表、空调、智能驾舱、辅助驾驶系统等多个方面。同时，公司还积极开发一些软件服务方案，如加密解决方案和云端推送固件方案。可以说，项目资源相当丰富，而且公司拥有自有产线，生产可控性较高。
从公司的历史背景来看，它拥有三十多年的发展历程，早年曾属于外资企业，因此具有较为坚实的基础和开放公正的企业文化。许多员工选择在惠州购房定居，这与惠州作为宜居城市的特质相得益彰。
有趣的是，这家公司既被誉为汽车行业的黄埔军校，又被一些人视为合适的养老院。每年校园招聘都会吸引大量新鲜血液加入，但其中大部分人在三四年内会选择离开。而那些留下来并晋升到八级以上的骨干员工则相对稳定，因为他们已经在惠州安家立业，且行业内可供选择的公司有限，因此更愿意留在这里享受安稳的工作和生活。
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