曾经在中国市场风光无限的日产汽车，如今正经历着前所未有的寒冬。
最新销量数据显示，日产中国已经连续第五个月销量下滑，即便主力车型轩逸祭出“骨折价”促销，依然难以扭转颓势。
曾经月销超6万辆的“家轿之王”，如今即便降价至6.98万起，也难掩市场热情的消退。
电动化转型迟缓、产品矩阵单一，加之中国品牌新能源车强势崛起，日产被逼到墙角。
轩逸一直是日产的“销量担当”，巅峰时期单月销量突破6万辆，2022年全年销量高达42万辆，稳居轿车销量榜首。
然而，随着比亚迪秦PLUS DM-i等国产新能源车型的崛起，轩逸的市场份额被迅速蚕食。
为了应对竞争，日产不得不大幅降价，2025年初甚至将轩逸经典版价格下探至6.98万元，比许多国产同级车还要便宜。
即便如此，轩逸的销量依然未能重现往日辉煌，反而陷入“越降价越卖不动”的恶性循环。
而且降价策略的副作用少不了。
一方面，大幅让利侵蚀了品牌溢价能力，让消费者对日产的产品价值产生质疑。另一方面，过度依赖轩逸单一车型的销量结构，使得日产的整体抗风险能力极低。
2024年，轩逸销量占比仍高达50%，而天籁、逍客等车型表现平平，奇骏更是因三缸发动机策略失败而一蹶不振。
日产依靠轩逸撑起销量，无疑是“把鸡蛋放在一个篮子里”，面对市场波动时显得尤为脆弱。
更严峻的是，日产在新能源领域的布局严重滞后。作为全球最早推出纯电动车型（聆风）的品牌之一，日产本应在电动化浪潮中占据先机，但其在华电动化战略却步履蹒跚。
2023年推出的艾睿雅纯电SUV，全年销量仅3702辆，即便“价格打骨折”也未能打动消费者。
相比之下，比亚迪、特斯拉，甚至同为日系的丰田（如铂智3X）都已在中国新能源市场站稳脚跟，而日产仍在依靠燃油车苦苦支撑。
日产的困境并非孤例，整个日系阵营在中国市场都面临严峻挑战。
本田销量同比下滑26%，丰田虽逆势增长，但也依赖大幅降价维持市场份额。
乘联会数据显示，日系品牌在华份额已从巅峰时期的30%跌至12.6%，且仍在持续萎缩。
这一趋势的背后，是中国品牌在电动化、智能化领域的全面超越。
曾经的“省油耐用”卖点，在新能源时代已不再具有吸引力，而日系车在智能座舱、自动驾驶等领域的保守态度，更让年轻消费者转向更具科技感的国产车型。
面对危机，日产也在尝试自救。
除了大幅降价外，日产还推出了中大型SUV探陆，试图在燃油车市场寻找新的增长点。不过在理想L7、问界M7等新能源SUV的挤压下，探陆的市场前景并不乐观。
日产计划未来两年推出五款新能源车型，并寻求与中国本土企业的深度合作。但这些举措能否在短期内见效，仍是一个巨大的问号。
更令人担忧的是，日产的财务压力正不断加剧。
据媒体报道，日产全球净利润暴跌94%，现金流仅能支撑12-14个月，不得不通过全球裁员、关闭工厂等方式缩减成本。与此同时，本田与日产的合并的反反复复也为品牌未来增添了不确定性。
写在最后：
从曾经的“技术日产”到如今的“降价求生”，日产在中国的衰落轨迹令人唏嘘。轩逸的降价或许能短暂提振销量，但无法解决根本问题。在电动化、智能化已成为主流的今天，日产若不能加速转型、重塑产品竞争力，恐将步现代、标致等品牌的后尘，逐渐淡出中国消费者的视野。
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