插电混动车取代油电混动成香饽饽？
前阵子我去4S店溜达，发现了个挺有意思的变化：以前销售顾问拼命推的油电混动车，现在好像没人太上心了，都给搁在角落里了。反而是插电混动那边特别热闹，一堆人在那里围成一圈，七嘴八舌地讨论个不停。
从“真香”到“弃之如敝屣”
这一幕让我一下想起了几年前的事儿。那时候一提到混动车，大家第一个想到的就是“省油、不用充电、多聪明的选择啊”。可现在呢，这种“聪明选择”反倒越来越没人买了。
这可不是个例。数据显示，到2024年的时候，插电混动车已经占了整个混动市场的七成，而传统的油电混动车只剩13%了。一场悄无声息的技术升级，正在彻底改变大家对“混动车”的看法。
说实话，油电混动车以前确实火过一阵子。那时候油价高得吓人，充电桩又少得可怜，“不用充电还能省油”，这话听着就让人觉得靠谱。
但问题是，现在你之所以不插电，其实是——你根本没法插电。油电混动车的设计就决定了它离不开发动机，电动机只是个配角。它的电池容量小得可怜，纯电续航勉强跑个十公里就算不错了，而且压根就没法连充电桩充电。
插混取代油混成主流
插电混动嘛，现在随便一提就能跑一百多公里的纯电续航，上下班就用电，发动机好几天都懒得启动一次。而且现在充电桩到处都是，在家里、公司、商场，连高速服务区都有，以前那种找不到充电桩的焦虑感都没了。
在这种情况下，“免充电”的设定反而有点像是个限制了，就好比别人家都已经用上了光纤宽带，你还非得坚持用拨号上网，虽然也能用，但早就不是主流了。
油电混动的另一个变化，其实是政策带来的。
从2023年开始，油电混动（HEV）就被踢出了“新能源”这个范畴，不能再享受绿牌、免购置税的福利，地方补贴也没份儿了，完全变成了一辆普通的燃油车。
这对北上广深这些限牌的城市影响特别大。以前还可以买辆油电混动，绕过燃油车摇号的麻烦；现在可不行了，跟燃油车一样，该摇号还得摇号，想直接上牌的话，就得额外花钱去买指标。
插混车主早已习惯的体验
再看看插混和纯电车，不仅有绿牌、免购置税，有些城市还有停车费减免、不限行之类的福利。对于在大城市奋斗的人来说，这可不只是一个小优惠，而是实实在在的通勤自由啊。
所以一旦政策不再给这些车那么多优待，“油电混动”（HEV）的吸引力就立马下降了。很多人这才意识到，自己花了好几万买的所谓“省油技术”，其实不过是换了个身份的普通燃油车而已。
曾经，油电混动可是节能减排的明星，但现在看来，它的技术路线有点“保守”了。
它的工作原理还是“发动机主打，电机打辅助”。但插电混动已经完全进入了“用电驱动为主”的新时代。强劲的动力、没有顿挫感、安静的行驶、随叫随到的加速反应，这些都是插混车主早就习惯了的东西，但在普通的油电混动车上基本感受不到。
油电混动的尴尬处境
智能化这块儿差距特别大。那些插电混动车用的高级驾驶辅助、激光雷达、城市级别的自动导航（NOA）还有整车的OTA升级这些新技术，在油电混动车上基本上看不到。这不是车企不想装，而是现有的架构根本撑不住。传统的平台已经很难满足新时代智能汽车的需求了。
甚至说，在整个车的感知能力上，现在的油电混动车也挺尴尬的：比燃油车贵，但智能化不行；比插电混动车差，还不享受补贴；买的人越来越少，二手车价格自然也就下来了。
现在的车主想法完全不一样了。大家不再只关心“省油”这一点，而是会综合考虑环保、用车方便程度、智能化体验以及车子未来的保值情况。
在“双碳目标”和环保意识的影响下，越来越多的人愿意为了低碳生活做一点让步。虽然油电混动确实省油，但从整个生命周期来看，它还是离不开石油，碳排放也不算低。
另外呢，电池技术发展得特别快，800V平台、高能量密度电池、固态电池都在快速进步，纯电车和插电混动车在续航里程、充电速度、耐用性等方面的优势越来越大。
被时代抛弃的技术，到底错在哪？
其实吧，现在年轻人更倾向于买插混或者纯电动车，因为他们代表了未来的市场嘛。一旦某个技术被新一代的年轻人抛弃了，那这个技术的前途就悬了。
我们总觉得一个产品好不好，就看它有没有什么高科技亮点，好不好用。但实际上呢，技术能不能走下去，更多要看大环境怎么样，用户接不接受，政策方怎么引导。
油电混动技术啊，放在以前那是挺先进的。但现在嘛，它已经被慢慢边缘化了。并不是说它突然变得不好用了，而是整个世界都在变化。插混技术更先进，政策也更支持，用户体验更好，消费者也越来越会算账了。
有些技术被淘汰啊，不用闹得沸沸扬扬的，只要一代人慢慢转头去别的方向就行啦。就像现在展厅角落里的那些油电混动车，它们正慢慢退出舞台，不再是我们的首选了。
新时代的车啊，可不仅仅是省油那么简单了。
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