崩盘还是重生？全新小鹏P7三幅方向盘三轴灵动屏曝光，内饰细节震撼车圈
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前几天，车友群里聊得火热。新一代的小鹏P7突然又上了热搜。
这回不是因为大家争论电车保值，而是直接杀到内饰这一块。
我当时也好奇，这车到底搞了啥花活。
毕竟内饰设计，是电车“体验至上”时代最卷的地方。
谁家敢上新，就得做好被放大镜审视的心理准备。
小鹏官方自己也坐不住了，把全新P7的一堆细节一次性端出来。
别说，看完图片和官方参数，我还真被某些小细节惊了一下。
02
先说最抓我眼的。三幅运动方向盘，上面做了两个大号的卫星旋钮。
实用派看到这两个旋钮，第一个反应肯定和我一样：终于有能一键切换智能辅助、升降悬架甚至车手模式的实体按键了。
以前在别的电车上操作这些功能，通常要点屏好几下。
方向盘本身又短又粗实，握感很直接。
再看座椅。前排是一体式运动座椅，视觉上不输豪华品牌。
主驾驶多了个主动侧翼。
简单讲，车一高速变道，侧翼能在0.01秒内顶出来，往内收30毫米，兜得住身体。
说人话就是入弯不飘，撑的给力。
我试过几款带类似设计的车，实际感受跟打游戏似的。
科技感拉满。
03
新一代P7仪表屏做成了运动化风格，模式一大堆。
平时刷个音乐模式，切换到车手模式、弹射模式再到boost模式，说变就变。
这个轮番切的快感，我觉得年轻用户应该挺吃这一套。
但最让我皱眉的，是它主打的三轴灵动屏。
对，就是能像人一样‘点头’的那种。
可滑动，支持‘拟人唤醒’、‘拟人哨兵’。
听官方说法，感觉快成了‘私人管家’。
滑一下，它就朝你‘转头’、回应一下。
这个操作吧，有点像前两年手机玩自动升降摄像头那种新鲜感。
但好用不好用，得等到底能不能准确识别你的手势。
我自己是不太信那种全自动能顶替物理按键的说法。
不过，这种沉浸感，体验党应该会感兴趣。
04
座椅调节和车内一堆小功能也跟上了。
比如座椅加热、通风、按摩。前备厢尾门、充电盖子开关都能在一块叫Touch Pad的一体化智控板上搞定。
就是把大部分需要频繁用到的物理按键塞到一块触控区。
用起来和手机差不多。简单明了。
别的车有时候按钮藏得太深，关键时刻手忙脚乱。
这种做法至少省得你低头找半天。
05
还有所谓的追光全景HUD抬头显示。
官方宣称支持AR车道级导航、AR辅助驾驶和安全提示，还能玩AR小游戏。
我脑补了一下，开车路上虚拟导航箭头直接飘在路面上。
平常我用手机贴在仪表旁边导航，视线挪来挪去。
上了AR HUD，理论上能少分神。
只不过，AR互动这块，我个人觉得大多数人玩两天就新鲜劲过去了。
但有总比没有强。
06
聊点参数。
这次小鹏P7定了科技时尚豪华轿跑的路线。
法国设计师Rafik Ferrag操刀，线条很锋利。
尾部还有可张开的尾翼，关上的时候是流畅一体，弹起来跟蝙蝠车似的。
车长5017毫米，宽1970毫米，高1427毫米，轴距3008毫米。
承载式车身，标准四门轿跑比例。
动力部分，有单电机版（270kW），还有双电机版（前167kW+后270kW）。
电池供应来自亿纬锂能和中创新航。
这种参数表放到新势力电车里，属于好用那挂的，有的玩。
07
小鹏董事长何小鹏倒是直接，说这个P7是他们投感情最多的项目。
不管是设计还是用料，都想做到高级感拉满。
我琢磨着，照这配置表，还有这么多新奇的小机关，无论好不好用，确实挺舍得砸钱的。
有一点，配置玩花的现在谁都会，但底子好不好还是要上路体验。
我最多只能说：这些功能有用，肯定能用，但爽不爽，还得看后面实车表现。
不过，以我电车体验过上百款的经历讲，物理按键和触控混合是主流。
太追求智能化，反而容易适得其反。
08
综上这波，全新小鹏P7在内饰和操作体验上，确实上了分。
三幅方向盘、三轴灵动屏、Touch Pad、AR HUD这些堆料，直接给小鹏P7刷了好几级科技感。
但有些设计你得亲手试一试，才知道到底顺不顺手。
真想买的车友，建议到店多动手，多体验，别一冲动下单后又喊‘后悔’。
毕竟车买回来，是自己天天开，不是别人用的。
有想看的新车细节，评论区告诉我，我下次替大伙盯紧点。
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