在丰田旗下多款热门车型如C-HR/逸泽和凯美瑞之后，备受瞩目的TNGA架构新车即将取代雷凌和卡罗拉，成为中国市场的新宠。尽管目前我们所掌握的信息仅限于静态观测，但这款搭载1.2T发动机和1.8L混动系统的国产版车型，已足够引发广泛关注。鉴于广丰雷凌相较于一丰卡罗拉提前三个月上市，我们此次的重点自然落在了雷凌身上。
这款车的关键变化在于其后悬架的升级，现已采用独立设计。前悬架则继续沿用麦弗逊式结构，以铁质材料为主，这种结构因简单、低成本、节省空间等优点而广受A级家用车如雷凌、思域的青睐。同时，其性能也得到了兼顾，更高级别的凯美瑞、雅阁等车型同样采用了这种结构。
此外，下控制臂上的圆形开口设计不仅减轻了重量，还提升了前悬架的响应速度。可拆卸球头的设计则使得未来更换老化衬套时更加方便。数据显示，前防侧倾杆的直径为26mm，与C-HR保持一致。
发动机舱下部被橡胶和玻璃纤维保护板完全覆盖，兼具保护与导流功能。副车架由H型钢制成，拆开前护板可见两根纵梁，用于吸收碰撞时的能量。中央排气通道位置还增设了三根横向加强梁，以提升车辆扭转刚度，增强极限过弯时的稳定性。
雷凌在机械方面的另一大亮点是后悬架的升级。新车从扭力梁非独立后悬架升级为双横臂独立后悬架，整体布局与C-HR高度相似，得益于TNGA的模块化架构。同时，其减震器采用缸簧分离式结构，更接近多连杆式悬架。
在底盘设计方面，雷凌同样表现出色。大面积的橡胶护板、底盘后部的导流线等设计，不仅降低了空气阻力，还有助于提升底盘的NVH性能。前后轮拱内侧均覆盖有橡胶护板，以改善隔音效果。
至于配置方面，实拍车型提供了运动版、科技版、尊享版三种选择。运动版独享多项特色配置，如鹰眼立体LED大灯、17寸轮毂等。科技版则注重智能科技体验，配备了12.1英寸中控大屏等先进设备。而尊享版则以豪华舒适为卖点，提供了真皮座椅等高端配置。
我们还趁机体验了这套中控多媒体系统。总体而言，其在流畅度、分辨率和内容丰富度方面表现尚可，但仍有提升空间。例如，目前仅支持百度Carlife，对苹果Carplay的支持尚待完善。
综上所述，全新雷凌在多个方面都展现出了显著的进步和创新。无论是外形设计、空间表现还是机械结构，都让人感受到了TNGA架构带来的革新。静态观测已然如此出色，动态试驾更让人充满期待。
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