当汽车行业对电气化踩下刹车时，凯迪拉克等品牌却加大了油门力度，逐步淘汰内燃机车型，转而推出已经非常全面的电池供电跨界车系列。
除了Lyriq、Escalade IQ和新款Vistiq之外，通用汽车帝国最负盛名的部门现在正押注Optiq——雪佛兰Equinox EV的高端表亲。作为凯迪拉克的入门级电动跨界车，Optiq面临着一项艰巨的任务：如何说服那些追求奢华电动生活方式的消费者。
就此而言，满载的 Equinox EV 与最实惠的 Optiq 之间的价格差距并不大。事实上，这两款基于 Ultium 平台的兄弟车型之间的价格差距不到 1 万美元。虽然凯迪拉克的产品质量明显优于其领结品牌的对手，但消费者最终还是要在尊贵与实用之间做出艰难的选择。
让我们通过道路测试来了解凯迪拉克 Optiq 是否具备加速该品牌电动化转型的能力。
设计：高效与优雅的结合
Optiq 以其犀利的线条、黑色背光格栅以及两侧标志性的垂直照明灯，自豪地彰显其豪华血统。虽然许多消费者都知道雪佛兰和凯迪拉克车型之间存在技术上的重叠，但凯迪拉克的设计部门还是值得称赞的，他们打造出了一款与 Equinox EV/Blazer EV 两款车型截然不同的车型。
此次测试的Sport 1版车型的一个显著特点是其君主橙（Monarch Orange）的车身颜色，与黑色车顶形成鲜明对比，相得益彰。我们的测试车型配备了20英寸轮毂，但对于追求更大胆外观的车主，我们也提供21英寸的选配。
熟悉的室内空间
除少数老款车型外，几乎所有凯迪拉克新车出厂时都配备了从驾驶员侧A柱延伸至仪表盘中央的大型数字显示屏。Optiq尽管只是入门级车型，却依然拥有这项强大的数字功能。其视觉效果清晰锐利，中央的触摸屏界面反应灵敏。可惜的是，用户必须费力地翻阅菜单才能激活单踏板驾驶模式——一个简单的按钮或许会更直观。前大灯也同样如此，不过一旦选择“自动”模式，就无需再操心了。
不要寻找 Apple CarPlay 或 Android Auto，因为它们不可用——通用汽车依靠集成的谷歌技术，其中包括谷歌地图和谷歌 Play 等熟悉的应用程序。
为了保持模拟氛围，设计师们特意在几个触觉按钮和一个音量旋钮前放置了一个大型旋转拨盘。至于空调控制，则通过中央出风口下方的一排按钮进行控制。方向盘上还配备了额外的触觉控制按钮，进一步完善了驾驶员的日常操作界面。
由于 Optiq 的车身尺寸与 Equinox EV 大致相同，因此两排座椅的内部空间都非常宽敞。后排乘客拥有宽敞的腿部空间，后备箱的载货量也达到了同级别车型的平均水平——后排座椅可以放倒，以便放置大件物品。不过，和 Equinox EV 一样，它也有一个小缺点：打开前引擎盖只能看到动力传动系统的一部分。它没有前备箱。如果能用它来存放挡风玻璃清洗液或雪刷就再好不过了——但 Optiq 至少现在还不行。下次再说吧。
更敏锐的驾驶体验？
在 Optiq-V 上市之前，标准版是唯一可选的车型。产品线也很简单：没有前轮驱动的 Optiq。凯迪拉克只提供双电机全轮驱动版本。该动力系统可输出 300 马力和 354 英尺磅的扭矩，考虑到车辆的重量（2,355 公斤），这样的成绩相当可观。根据加拿大自然资源部的数据，其 85 千瓦时锂离子电池的续航里程约为 486 公里。
Optiq 与其兄弟车型一样，采用通用汽车的 Ultium 平台。正如预期的那样，它们也拥有一些共同的驾驶特性。Optiq 在路面上感觉很重，但电池位于地板下方，有助于提升平衡性和操控性。无论在城市道路还是高速公路上，它都能保持平稳，而且乘坐舒适性也非常出色——这部分归功于 20 英寸的轮毂。
Optiq 拥有轻盈精准的转向、柔和的悬架以及“动力充沛但不至于爆发力”的动力系统，堪称一款用户友好的日常驾驶工具。单踏板驾驶在城市中易于操控，超级巡航（Super Cruise）免提驾驶系统也同样如此。在高速公路测试中，我们几乎不用干预，就完成了近 100 公里的高速公路驾驶。在城市/高速公路综合路况下，我们的平均能耗为 21.1 千瓦时/100 公里（而加拿大国家铁路公司的数据为 20.4 千瓦时/100 公里），这证实了加拿大国家铁路公司的估算相当准确，近 500 公里的续航里程也是现实可行的。
判决
凯迪拉克Optiq旨在展现其大胆的品牌宣言。这款紧凑型电动跨界车传承了凯迪拉克的品牌基因，但价格却更加亲民。当然，这一细分市场的竞争非常激烈——想想沃尔沃EX40、捷恩斯GV60，甚至是Mini Countryman——但凭借其宽阔的车身尺寸和先进的科技配置，凯迪拉克Optiq值得一试。
凯迪拉克的高层可能指望 Celestiq 轿车或 Escalade IQ SUV 来提升品牌形象，但真正帮助凯迪拉克赢得电动汽车爱好者青睐的却是 Optiq 这样的车辆。
试驾报告2025款凯迪拉克OPTIQ
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