手握10万出头预算，想买一台能上绿牌、空间足够大、开着省心还不心疼油钱的家用SUV？这事儿搁以前，很多人可能觉得有点悬。但最近有台车悄悄解决了这个难题，它就是五菱星光S PHEV。光看纸面参数也许没啥感觉，正好最近深度体验了这台车，咱们抛开枯燥的数据，就唠唠它开起来、坐起来到底怎么样，是不是真像大家说的那么“香”。
第一印象：清爽利落，细节有巧思
第一眼看到星光S PHEV，你会觉得它很“新能源”——干净简约的封闭式前脸，配上分体式大灯设计。仔细瞅瞅，大灯边上那斜斜的LED日行灯，像两颗小虎牙，让整个车头多了几分俏皮和辨识度，一点不呆板。车身侧面线条流畅饱满，这种设计看着舒服，关键还能“偷”出不少车内空间。有个细节我觉得特别贴心：它没有跟风用那种隐藏式门把手，还是保留了传统的外拉式门把手。大冬天戴手套或者手里拎着东西的时候，你就知道这个设计有多实在了，一拉就开，省心！车尾设计也简洁大方，那个“回旋镖”造型的尾灯晚上点亮后挺有特点的，老远就能认出它来。
核心优势：空间，真的大！
买家用车，特别是SUV，空间绝对是硬道理。星光S PHEV尺寸不小，车长接近4米8，轴距达到了2米8。这个数据可能有点抽象？坐下就明白了。坐进后排，最直观的感受就是：敞亮！腿部空间实测能达到985mm，这是什么概念？像我这1米8的个子坐进去，膝盖离前排座椅靠背还有两拳半以上的距离，翘个二郎腿都挺自在。车顶线条设计得比较方正，头部空间也充足，一点不压抑，完全不像有些溜背造型的车那样顶脑袋。
座椅的舒适度也让人惊喜。虽然价格亲民，但座椅用料不含糊，里面的填充物很扎实，坐上去支撑感很好，不是那种一坐就塌下去的软。重点是后排座椅靠背角度还能调！跑个小长途的时候，你就能体会到这个功能有多重要了，稍微调个舒服点的姿势，路上能轻松不少。后备箱也够能装，610L的容积，全家出游塞几个大行李箱轻轻松松。后排座椅还能按4/6比例放倒，要是拉个大件家具或者孩子的自行车，空间灵活性很高。车里的小储物格也特别多，零零碎碎的东西总能找到地方放，扶手箱还是双层的，特别实用。
科技座舱：大屏好用不花哨
拉开车门，最吸睛的就是那个15.6英寸的大中控屏和8.8英寸的全液晶仪表盘了，整个内饰看着挺清爽，没有那种堆砌按键的凌乱感。这块大屏搭载的是五菱的Ling OS灵犀系统。操作起来流畅度不错，菜单逻辑也算清晰。最方便的是语音控制，识别率挺高，反应也快。开车的时候想调个空调温度、开个车窗、换个导航目的地，直接动动嘴就行，不用分心去屏幕上点点划划，开长途的时候尤其觉得这种“能动口就不动手”的设计太友好了。而且还支持OTA升级，以后功能更新了直接在车上就能搞定。前排车窗都是一键升降还带防夹手，后视镜锁车自动收起，这些贴心的小配置在日常用车中很加分。顶配版本前排用了双层隔音玻璃，加上全车45处地方做了隔音处理，跑起来车里确实安静不少，听个音乐或者聊聊天都舒服。那个面积不小的全景天窗（1.18㎡）也是个亮点，打开遮阳帘车里特别亮堂，心情都不一样了。
动力续航：省油省心是王道
这次试驾的重点当然是它的插电混动系统（PHEV）。核心是一台1.5L自吸发动机（用了阿特金森循环技术，热效率挺高43.2%）配上一个大功率电机。电池用的是20.5kWh的磷酸铁锂电池（神炼电池包），安全性和耐用性不错。
开起来的感受怎么样？
起步轻盈： 纯电模式下起步，那叫一个顺溜安静，跟开纯电车没两样，在城里堵车或者等红灯时开着特别惬意，一点发动机噪音都没有。
动力够用： 别小看1.5L自吸，有了电机加持，起步一点不肉，深踩油门加速也挺有劲，超个车很轻松。开着空调也没觉得动力被拖累太多。官方说零百加速7.9秒，日常开动力完全够用。
混动切换顺畅： 电量低了发动机会介入，但介入的动作很轻柔，几乎感觉不到明显的顿挫或噪音突变，这点做得很好。
续航是真顶： CLTC纯电能跑130公里，这意味着如果你每天通勤距离不长（比如三四十公里），好几天充一次电就行，就当电车开，用车成本极低。满油满电的状态下，官方综合续航能达到1100公里！周末带家人来个自驾游，完全不用焦虑找充电桩或者频繁加油。实际体验下来，WLTC综合油耗不到2L（官方数据1.82L/100km），即使完全不充电，只当油车开，油耗也才5L出头（5.09L/100km），比很多纯燃油SUV省太多了。
快充加分： 全系支持2C快充，这个必须点赞！试了一下，快充状态下，电量从30%充到80%大概半小时左右，官方说15分钟能增加200公里续航。中午吃个饭的功夫，又能“满血复活”一大截，大大缓解了里程焦虑，尤其对家里不方便装充电桩的朋友来说很实用。
驾乘感受：舒服好开是主调
方向盘手感调得比较轻盈，转向不费劲，无论你是刚拿驾照的新手还是力气不大的女生，开起来都很轻松。底盘用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，在这个价位里算厚道的。调校风格明显偏向舒适，路上遇到小的坑洼起伏或者减速带，过滤得挺干净，坐在车里颠簸感不强，适合全家出行。在高速过弯或者进出匝道时，车身侧倾控制得也还行，不会让人心里发慌。整体来说操控感不是那种特别运动的，但开起来轻松惬意，符合家用SUV的定位。试驾时特意体验了高速路况，发动机转速不高，噪音控制得不错，配合优秀的油耗表现，跑长途经济性和舒适性都挺好。
安全智能：该有的都有了
安全配置上星光S PHEV也没含糊。主动安全方面，顶配车型配备了灵眸智驾系统，达到了L2级辅助驾驶水平。全速域自适应巡航（ACC）和车道居中保持（LCC）在快速路和高速上特别好用，设定好车速和跟车距离，它能自动跟着前车走，方向盘也会自动微调帮你保持在车道中间。跑长途或者遇到堵车时，能大大减轻驾驶疲劳。被动安全方面，高强度车身、前排双气囊、侧气囊这些基础保障都有。还配有360度全景影像和前后雷达，停车入库、走窄路的时候，周围环境看得清清楚楚，心里踏实多了。
总结：10万级家用插混SUV的务实之选
经过这几天深入的接触，五菱星光S PHEV给我最深的印象就是：精准务实，物超所值。 它没有太多花里胡哨的炫技，而是牢牢抓住了这个级别家庭用户最核心的需求：大空间、低油耗（低成本）、配置实用、好开舒适。
空间大且舒适： 接近4米8的车长和2米8的轴距，带来了真正宽敞的后排和实用的后备厢，座椅舒适度也超出预期。
能耗表现优秀： 130km纯电续航满足日常通勤，1100km+综合续航消除长途焦虑，实测油耗低，快充速度快，用车成本极具优势。
实用科技配置足： 大屏系统好用（尤其语音控制）、L2辅助驾驶跑长途轻松、全景天窗通透、各种便利性小配置齐全。
驾驶轻松舒适： 动力平顺够用，底盘滤震出色，转向轻盈，NVH控制不错，全家出行舒适度高。
价格极具杀伤力： 插混版本9.98万-11.98万的指导价，直接杀入10万级核心区间，性价比非常突出。
所以，如果你正在10万出头这个预算区间寻找一台靠谱的、能上绿牌的、能满足全家舒适出行的大空间SUV，五菱星光S PHEV绝对是一个绕不开的、值得你亲自去体验一番的强力候选者。它可能不是你心目中的“性能猛兽”或“豪华座舱”，但它确实是一个非常懂中国家庭实际需求的“务实好伙伴”。省下来的油钱和那份陪伴家人安心出行的踏实感，或许才是最实在的“高级感”。
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