尹同跃：奇瑞国内 “打不还手” 背后的战略哲学

在 2025 中国汽车论坛上，奇瑞汽车董事长尹同跃的一番自嘲式发言引发行业震动。他坦言："在国内我们打不还手骂不还口，在国外我们就特别担心被别人讨厌"。这句看似矛盾的表述，实则揭示了奇瑞在行业变局中的生存智慧与战略取舍。

一、行业内卷下的生存哲学

面对价格战与舆论战交织的市场环境，尹同跃将奇瑞的策略概括为 "胆小"：新技术上车谨慎、宣传措辞克制、避免卷入口水战。这种看似保守的姿态，实则是对行业乱象的清醒回应。今年 6 月，国家相关部门召集 17 家车企共商反内卷大计，奇瑞作为参与者之一，正通过 "打不还手" 的定力践行行业自律。

数据显示，2025 年上半年奇瑞集团海外销量达 55.03 万辆，占总销量的 48%。这种 "国内守、海外攻" 的战略布局，与尹同跃 "到一个市场就检验自己让别人讨厌了什么" 的海外哲学高度契合。在东南亚市场，奇瑞通过本地化生产和公益投入，将品牌好感度提升至 78%，印证了 "文明使者" 策略的有效性。

二、智能化浪潮中的转型焦虑

尹同跃在论坛上自嘲 "企业领导越来越弱智"，折射出传统车企在智能化转型中的集体困惑。奇瑞虽在新技术研发上投入超百亿，却选择在 L3 级自动驾驶等领域采取渐进式落地策略。这种 "胆小" 背后，是对用户体验与安全责任的深度考量 —— 正如其近光灯亮度提升 20%、远光灯达 94500cd 的硬件升级，更注重实用性而非概念炒作。

与华为合作的智界品牌遭遇的挑战，暴露出战略平衡的难度。7 月 8 日直播事件中，车主强烈要求摘除 "奇瑞汽车" 标识，反映出品牌定位的模糊性。尹同跃坦言合作原则是 "有分歧听华为，一致时听奇瑞"，但智界销量从 1.7 万辆峰值跌至 2459 辆的现实，警示着传统车企在生态合作中的身份困境。

三、评价体系变革的行业呼吁

针对当前 "唯销量论" 的考核导向，尹同跃呼吁政府增加对创新、品牌、管理的考核权重。这与奇瑞近年的战略调整高度同步：2025 年研发投入占比提升至 6.8%，推出 "咖啡 OS 3" 智能座舱等核心技术，推动品牌溢价率提升 12 个百分点。这种 "不追求销量排名" 的理念，与吉利、长城等头部企业形成战略呼应，共同推动行业从规模竞争转向价值竞争。

在出海层面，奇瑞提出构建 "汽车行业统一战线" 的构想，主张与上下游企业建立共赢关系。这种 "不制造敌人" 的海外策略，使其在巴西、俄罗斯等市场连续三年保持两位数增长，避免了部分中国车企遭遇的贸易壁垒。正如《新京报》评论指出，这种 "文明出海" 模式，正在重塑中国汽车的国际形象。