如今市面儿上随便拎出来一台国产新能源汽车，你总是能够听到到各种不同声音的评论，这里面充斥着赞美与诋毁，让人捉摸不透。但是，有这么一台合资新能源轿车，无论是媒体亦或是网友对它的评价都相当之高，什么“操控性好”、“用料厚道”等等，各种溢美之词毫不吝啬。
相信很多人看到这里已经猜到这台车的名字，没错儿，它便是大众ID.3。有意思的是，在去年还能月销破万的它，进入今年以后最高月销量却只有5601辆，在刚刚结束的5月份也只是卖出了4217辆，似乎在一阵阵赞美声中“迷失了自己”。那么，明明都在夸，为什么大众ID.3却卖不动了呢？
目前在售的新款大众ID.3聪明款在今年年初迎来上市，外观方面，新款大众ID.3仍是延续了紧凑圆润的车身造型，低趴的车头、可发光品牌LOGO搭配下方贯穿的进气口，看上去颇显动感。
侧面来看，A柱及车顶边线的镀铬饰条改为了黑色装饰，轮圈也换成了全新的18英寸双色花瓣样式，观感上更显年轻，此外，顶配版本车型继续提供20英寸幻影风火轮轮圈的选装包，至于车身配色方面，新车增加了暖云白和冰川青两种新颜色。车尾部分仍是采用了大面积的黑色元素，与车身形成撞色的视觉效果。
内饰方面，新车紧随时下潮流用上了极简式风格，车内功能大都被集成到了12.9英寸的悬浮式中控屏内，它支持双区域语音识别控制以及丰富的手机互联功能，可以满足大部分工况下的使用需求。用料这块儿，大众ID.3车内使用了大块的皮质和软质材料包裹，值得一提的是被称作“白色乐章”的全新配色（需选装），其将方向盘、中控、门板以及中央操控区等区域都做了浅色包裹，呈现出了不错的质感。
配置方面，新车标配有全速自适应巡航、倒车影像、自动头灯、后座出风口、行李厢12V电源接口以及自动空调等功能，高配车型上还带有L2级辅助驾驶、前排座椅通风/加热/腰部支撑、方向盘加热、全景天窗等配置。
尺寸方面，大众ID.3的定位是一台紧凑型两厢小车，它的长宽高分别是4261*1778*1568mm，2765mm的轴距比大部分燃油紧凑型轿车都要长，这也为它带来了充裕的后排乘坐空间。常规状态下，它的后备厢容积是385L，后排座椅放倒后可以进一步拓展至1267L，遗憾的是，座椅放倒后与后备厢地台有一定的落差，这影响了它的实用性。
动力方面，大众ID.3采用了后置电机布局，最大功率125kW，经过实测，零百加速时间在8秒上下，该车采用了来自于宁德时代的电池组，CLTC工况下纯电续航里程是451km。底盘部分仍是采用的前麦弗逊后多连杆式的独立悬架组合。
可以看出，在经过了年初的升级后，大众ID.3的颜值、内饰质感以及配置等方面都有了一定的提升，12.9888万的起售价也是保持了不变，按道理来讲，其性价比得到了提升，销量应该有所增长才对，而之所以消费者不买账，在我看来离不开以下几点原因：
首先，新款大众ID.3虽然电池组容量做到了53.6kWh，比之前增加了0.8kWh，纯电续航里程也增加了1km，但新车放弃了之前的三元锂电池组，而是采用了磷酸铁锂电池。从理论上来讲，磷酸铁锂电池的成本要比三元锂电池有明显的降低，而且三元锂电池相比于磷酸铁锂有着更高的能量密度优势以及低温性能，换句话说新款大众ID.3在电池方面做了减配。
再者，新款大众ID.3虽然在质感、配置方面做了提升，但对于车主们所吐槽的一些问题它并没有“听劝”。比如它的车机系统相比于国产新能源汽车并不够“聪明”，语音系统的识别度以及车机的流畅度都有提升空间；此外，它的后排座椅靠背角度偏直，长时间乘坐下来舒适度一般；而说到配置，新款大众ID.3的入门版车型还采用的塑料方向盘，手机无线充电功率也只有15W，这些也都很影响消费者的使用体验。
最后，最近一年多的时间，10万级国产纯电车市场涌入了多个实力派“选手”，比如小鹏MONA M03、吉利银河E5、比亚迪海狮05 EV、零跑B10等等，这让本就容量有限的细分市场变得更为拥挤，对比下来，大众ID.3在尺寸、智能化、配置甚至是纯电续航等方面都全面处于下风，出色的操控性并不能弥补性价比方面的缺失。
写在最后：大众ID.3已经连续两个月销量被丰田铂智3X所超越，合资电车“销冠”的称号也被丰田夺走，面对如今越来越卷的市场，大众ID.3想要重塑去年的荣光，或许只能大幅降价了！对此，你怎么看？
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