沈阳WS-10，代号太行，是我国自主研发的一款涡扇发动机。
根据公开资料显示，WS-10A发动机具备120-140千牛(27,000-31,000磅)的推力，并采用了先进的全权限数字式发动机控制系统(FADEC)。
WS-10是在CFM56的基础上发展而来的，但在研发过程中，也吸取了WS-6涡扇发动机项目的经验，后者在1980年代被放弃。
据传，1986年邓小平同志提出了研发一款与前苏联AL-31相媲美的先进涡扇发动机的目标。
这项任务最终落在了中国航空工业集团公司(AVIC)所属的沈阳航空发动机研究所(606研究所)的肩上。
WS-10很可能借鉴了CFM-56II的核心技术（其本身基于通用电气F101），我国曾在1980年代武器禁运前购买了两台CFM-56II。
在无法从俄罗斯礼炮公司获得源代码后，中国航空工业耗费了近20年的时间，为WS-10发动机自主研发出了源代码。
WS-10A，目标推力达到130千牛顿(29,000磅)，其研发工作始于2002年。
该发动机的早期版本在2002年便成功在歼-8II上进行了飞行测试。
然而，在2004年，有熟悉该项目的俄罗斯消息来源指出，WS-10A的推力并未达到预期标准。
2005年，除了推力问题外，俄罗斯情报还揭示了高低压气机重量过重的问题。
同年，WS-10A发动机在歼-11上完成了测试工作。
2009年，西方媒体宣称WS-10A的性能已接近AL-31，但其研发周期却远超AL-31。
另外，有报道称该发动机的实际推力仅为110-125千牛。
2009年4月，中航工业领导人林左鸣公开表示，这款发动机的质量尚需提升。
2010年，WS-10A的可靠性问题也浮出水面，其翻修寿命仅为30小时，而Al-31则能达到400小时，这反映出中航工业在质量管控方面仍需努力。
不过，据报道，WS-10A在2009年后逐渐成熟，能够为歼-11B Block 02飞机提供动力。
然而，由于生产或性能问题，WS-10A并未能成为歼-10B的动力来源。
到了2018年，中国官方媒体披露，由于新型第三代单晶涡轮叶片耐热性能的提升，WS-10发动机的寿命已从800小时延长至1500小时。
2020年3月，中国官方媒体发布视频，展示了装备了WS-10B发动机的歼-10C战斗机，标志着该发动机在实际应用中的又一突破。
成都飞机工业公司(CAIC)制造的歼-10C战斗机，在人民解放陆军空军(PLAAF)的标记下，安装了WS-10B发动机，替代了此前使用的俄罗斯制造的土星AL-31FN涡轮风扇。
至2021年1月，中国工程师们认为WS-10C的性能已达到AL-31F的水平，并有望作为歼-20的临时替代发动机。
（以上内容整理自维基百科）
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