经典摩托车拥有现代摩托车难以比拟的魔力。它们承载着时代的精神，将机械之美与纯粹的骑行乐趣融为一体。许多经典摩托车曾经是价格实惠的二手车，在摩托车杂志的封面上以低廉的价格出售。如今，它们要么停放在恒温车库里，要么在拍卖会上以高价出售。以下15辆经典摩托车，从周末玩乐的乐趣，摇身一变成为收藏家的珍品。
本田CB750（1969-1978年）
本田CB750的问世彻底改变了摩托车市场格局。它搭载直列四缸发动机、前盘式制动器，性能平顺可靠，使其成为首款真正意义上的“日本通用摩托车”。正是这款摩托车让超级摩托车成为主流。早在70年代末，你只需几百美元就能买到一辆二手CB750。如今，状态完好的早期“砂铸”模型售价可达3万美元甚至更高。注意原创性——改装排气管和重新喷漆会大幅降低收藏价值。
川崎 Z1 900（1972–1976）
川崎Z1的设计目标是比本田CB750更快、更强劲，而且它确实成功了。82马力的四缸发动机让它成为了林荫大道上的王者，也是直线加速赛的热门车型。收藏家们喜欢它独特的造型、糖果色的涂装和防弹引擎。现在，一些品质优良的Z1售价通常超过2万美元，尤其是在所有原厂漆面都完好无损的情况下。要小心那些经过大量改装的版本，因为原创性才是决定其价值的关键。
凯旋Bonneville T120（1959-1975）
Bonneville 成为了英式酷炫摩托车的代言人，经常出现在咖啡店外，由穿着皮衣的咖啡骑士驾驶。它的并列双缸发动机扭矩强劲，排气声浪经典，定义了那个时代。早期的预装车型最具收藏价值，而原厂涂装的价格则可能翻倍。虽然零件供应仍然充足，但买家应该检查是否有漏油和变速箱磨损，这些都是这些老式凯旋摩托车的常见问题。
哈雷戴维森 Knucklehead（1936–1947）
Knucklehead发动机是哈雷迈向现代化的标志性发动机，它采用顶置气门设计，为之后数十年的巡航摩托车奠定了风格。其装饰艺术风格、坚固的车架和低沉的排气声浪，使其成为一款充满美式风情的摩托。原厂喷漆的Knucklehead在拍卖会上可以卖到10万美元以上。修复很受欢迎，但真实性才是关键——错误的紧固件或非年代配件都会影响其价值。
杜卡迪900SS（1975-1982年）
杜卡迪 900 Super Sport 诞生于保罗·斯马特在伊莫拉赛道的著名胜利，它以独特的风格展现了意大利赛车的性能。其锥齿轮传动的 Desmodromic V 型双缸发动机堪称机械杰作。如今，干净的原装车售价可达 4 万美元甚至更高。零件价格不菲，锥齿轮维修服务也十分专业，因此收藏家要么需要拥有精湛的机械技术，要么需要一位值得信赖的杜卡迪专家随时待命。
宝马R90S（1973-1976年）
R90S 打破了宝马纯粹实用主义的名声。它凭借双色涂装、比基尼式整流罩和运动风格，深受追求性能与精致的车主的青睐。其 898 cc 水平对置双缸发动机运转顺畅，经久耐用，即使在今天也依然像 50 年前一样实用。早期采用原版 Daytona 橙或烟银涂装的 R90S 最具收藏价值。
雅马哈RD350（1973-1975年）
RD350 因经常在蜿蜒的道路上让更大、更昂贵的摩托车相形见绌而赢得了“巨型杀手”的绰号。其轻巧的车架和灵敏的二冲程双缸发动机使其令人爱不释手。其价值一路飙升，一些完好无损的车型甚至超过了 1 万美元。收藏家们寻求的是未经改装的摩托车，因为许多摩托车都曾被严重损坏，调教得几近完美。
诺顿突击队750（1967-1973）
Commando 是英国摩托车设计的巅峰之作。它的 Isolastic 悬挂系统让高速骑行更加顺畅，而其造型和性能也让它在摩托车杂志的评选中名列前茅。早期的 Fastback 和 Roadster 车型尤其备受推崇。虽然现在仍然可以买到零件，但修复成本可能很高，所以购买整车通常比处理一辆破烂车要好。
文森特·黑影（1948–1955）
Black Shadow 曾是世界上速度最快的量产摩托车，堪称工程奇迹。其 998 cc V 型双缸发动机在 20 世纪 40 年代末时速超过 120 英里，在当时令人叹为观止。原装匹配编号的样品售价曾高达 15 万美元。这些摩托车极其稀有，甚至连大型博物馆都对其垂涎欲滴。
本田RC30（VFR750R）（1987–1990年）
本田打造RC30只有一个目的——赢得比赛。它手工组装的V4发动机、齿轮传动凸轮轴以及轻盈的操控性，让它在世界超级摩托车锦标赛中几乎无可匹敌。北美地区仅有几百辆RC30，如今售价高达5万美元甚至更高。RC30的价值关键在于其原创性——除非有记录在案的赛车改装历史，否则赛车改装可能会降低收藏家的兴趣。
川崎 H2 马赫 IV (1972–1975)
H2 Mach IV 是一款狂野的二冲程三缸发动机，拥有惊人的加速性能，无论出于何种原因，它都成为了传奇。它以速度和难以预测的操控而闻名，并因此获得了“寡妇制造者”等绰号。收藏家们追求低里程、原厂涂装的摩托车，这类摩托车的价格通常高达 2 万美元甚至更高。
BSA金星奖（1948–1963）
BSA Gold Star 是一辆在工厂手工打造和调校的赛车，堪称街头跑车。其合金单缸发动机性能强劲，独特的排气声浪令人难忘。DBD34 正版车型最为抢手，原装配置的售价通常高达 25,000 美元甚至更高。
印第安酋长（1940–1953）
战后的印第安酋长是美国历史上的经典之作。它拥有裙边挡泥板、大型V型双缸发动机和悠闲的驾驶风格，至今仍是经典之作。修复后的印第安酋长摩托车通常售价3万至4万美元。收藏家们看重匹配编号的发动机和车架，而聚光灯和行李架等复古配件也为其增添了魅力。
Moto Guzzi 勒芒 Mk I (1976–1978)
首款勒芒赛车将意式风格和独特的横置V型双缸发动机带入了高性能市场。凭借夹式车把、后置式脚踏和卓越的操控性，它成为了一款备受追捧的经典之作。Mk I 最具收藏价值，售价通常高达1.5万美元甚至更高。买家应仔细检查车漆、座椅和排气管的原始性，因为许多车在当时都经过了改装。
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