保定的知名人士GY曾言，“于保定之地，长城汽车堪称翘楚”。此言精准描绘了长城汽车在当地之重要地位。保定为河北省之经济重镇，虽历史底蕴深厚，但按官方划分仍属三线城市。在此背景下，长城汽车之地位显而易见，其于当地产业之影响力不容小觑。
长城汽车财报显示，截至2023年底，公司共有雇员约8万名。在2023年，长城汽车取得了营业收入达1732.12亿元，同比增长了26.12%。去年，其净利润达到了70亿元。长城汽车作为保定市的龙头企业，无疑为该市贡献了巨大的税收收入，并解决了数万人的就业问题。保定市的生产总值在2023年达到了惊人的4012.2亿元，人均GDP为每人每年约4.4万元。长城汽车无疑在其中起到了重要的推动作用。
长城汽车虽已在国内外建立了多个生产基地，包括国内的10大全工艺整车生产基地和海外3个基地，积极向外拓展，但保定仍是其发源地和大本营。长城汽车位于保定郊区的总部，以其宏伟气势成为当地最显眼的建筑。夜晚，大楼上醒目的红色LED“HAVAL”标志在周围低矮建筑的衬托下，尤为突出，给人留下深刻印象。
长城汽车的发展史对当地人而言，宛如家珍般珍贵。长城汽车的董事长，出身于军人世家，是一位当地的富二代。在他二十岁时，即1984年，他得到了父亲的赠礼——一辆拉达汽车。那时的苏联尚未解体，比亚迪与吉利尚未涉足汽车制造领域。
拥有这辆拉达后，魏建军开始在当地崭露头角，甚至因在保定机场展示特技漂移而获得“保定车神”的称号。经过五年的玩车经历，1989年，魏建军接管了长城工业公司。当时的长城并非汽车制造商，而是一家汽车改装厂，曾亏损200万元，仅有60名员工，每月仅能售出六辆改装车。
魏建军怀揣着轿车梦想，决定引领企业走向转型之路。虽然长城汽车最终选择了专注于SUV的发展道路，但轿车梦想从未熄灭。在创业初期，魏建军拆解了日产的公爵王轿车，通过模仿并结合进口零部件，成功打造出长城汽车的第一款轿车，价格约为十万，且当时的销量表现不俗。这款轿车凝聚了魏建军的创新精神和长远眼光。
然而，由于未能获得汽车制造资质，这款车型的量产计划被迫终止，长城汽车进军轿车的梦想也随之破灭。面对困境，魏建军在迷茫中远赴美国和泰国考察，发现皮卡车型在这些地方深受欢迎。于是，他果断决定转向皮卡制造。
1996年，长城汽车的首款皮卡——迪尔下线。这款售价8万元的车辆是长城汽车自主研发的成果。尽管自主研发为主，但其在研发过程中也借鉴了其他技术。这款皮卡搭载了绵阳新晨的发动机和唐山齿轮厂制造的变速箱，凭借实惠的价格和出色的性能，一经推出便迅速走红，成为市场上的热门车型。
然而，皮卡市场相对小众，即便长城汽车在市场中占据领先地位，其年销量也未能突破万辆大关。因此，长城汽车开始了第二次转型。
2000年，长城汽车成立了内燃机公司，专注于汽车动力系统的研发与创新。随后在2001年，公司完成了股份制改革，正式更名为“长城汽车股份有限公司”。到了2002年，长城汽车推出了首款SUV车型——赛弗，也就是现今哈弗SUV的雏形，其售价区间为7.78-10.98万元，相较于当时动辄20万以上的合资SUV，价格极具竞争力。因此，长城汽车的SUV车型迅速走红，次年销量便跃升至3万辆以上。
2003年，长城汽车在港交所成功上市，成为首家上市的民营车企。这一里程碑事件激发了魏建军的轿车梦想。随后，公司相继推出了多款车型，包括“精灵”、“炫丽”、“酷熊”以及“腾翼C30”。尽管前三款车型的销量不尽如人意，但“腾翼C30”却取得了显著的成功，一度月销售量接近2万台。然而，长城汽车决定专注于SUV市场，这一决策为公司的后续发展奠定了坚实的基础，并影响了其未来二十年的成长轨迹。
哈弗H6于2011年正式上市，作为长城汽车的一款传奇车型，它的出现让长城汽车一跃成为自主品牌的佼佼者。自上市以来，哈弗H6的销量一直稳居榜首，累计销量成绩惊人，已经连续103个月获得销量冠军。
长城汽车总部大楼内，立有一块名为“前车之鉴”的碑石，上面镌刻着长城汽车历史上的失误。此碑又被称为“耻辱碑”或“自省碑”。在长城汽车成立三十周年的庆典上，魏建军面对未来提出了深刻的问题：“长城汽车能否度过接下来的挑战？”他的回答是：“形势相当严峻。”
回顾长城汽车的发展历程，其多次成功转型和创新精神是其关键。面对新能源转型的十字路口，长城汽车再次面临抉择。曾经放弃轿车专注SUV，以及自主研发生产内燃机的决定都证明其决策的正确性。然而，如今长城汽车能否继续做出正确的决策，是否仍拥有壮士断臂、自我革命的勇气，这值得我们期待和关注。成立三十多年的长城汽车，未来又将如何书写新的篇章？
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