听说过烂尾楼，但是你听说过烂尾车吗？单单是哪吒汽车，车主数量就超过了40万名。今年夏天，哪吒汽车正式进入破产程序后，这些车主将共同面临着质保失效，配件难寻，甚至车损保险拒保的情况。
这么多的烂尾车主，完全可以说是由新能源汽车的“营销通胀”搞出来的。这个词不是其他人说的，而是蔚来汽车的董事长李斌说的，他说过一个惊人的数字，如果按照大家公布的订单数量来统计，汽车的营销总量都超过1亿辆了。
而不完全的统计则显示，由于新能源车企的倒闭和破产，全国的烂尾车车主规模可能已经超百万名。
未来这些人的汽车该怎么办？如何进行维修？新能源汽车的营销通胀又会以何种方式收场？
烂尾车主事实上已被抛弃
有些事情可以特立独行，但是在买车这件事上确实应该随大流，也就是买牌子比较大的汽车，或者说是买品牌汽车。但是最近几年新能源汽车十分的火爆，市场上涌现出了大量的新品牌，很多人选择了这些新品牌，可却没有意识到风险。
等到有些人后知后觉意识到风险后，像哪吒汽车这样的企业都已经进入破产程序了。公司倒闭了，可是汽车还能开，那么未来几年，这些能开的汽车又该如何进行保养维修呢？
很多烂尾车车主吐槽说，4S店早就没有了配件，要想维修的话只能跑到汽修店自己掏腰包，更何况有些汽车的零配件根本已经搞不到手了。
就以哪吒汽车为例，今年以来，多个城市的4S店已经停止营业，哪怕还在坚持营业的网点，也没办法为车主提供维修保养等售后服务。换句话说，这些车主的汽车已经完全变成了“三不管”产品。
他们只能自行抱团取暖，大量的车主在网上建立了互助群，或者是一起在网上发帖子寻求帮助，可即便如此，他们自己能够做到的依然有限。
比如哪吒汽车此前曾经向车主承诺终身免费试用5G流量，但是哪吒汽车现在的车联网系统都已经停止服务了，车主们根本无法远程遥控汽车，车内的一系列联网功能也都失效，讽刺的是，车主们只能自己花钱买流量。
更为严重的问题是，车辆无法完成维修保养。因为车企破产停产，厂家此前授权的网点都关闭了，企业此前的所有承诺都成了一纸空文。更早之前已经倒闭的威马汽车，他们的车主早已提前“享受”过一系列问题了。
烂尾车的车主已经事实上被抛弃，那些已经停产或者是正在进入破产流程的企业，原先的整个质保体系都在崩塌之中，与之合作的一些项目也不复存在。哪吒汽车的车主这个月就收到了车联网终止服务短信通知。
既然被企业彻底抛弃了，那么这些车主只能吃哑巴亏吗？汽车的维修保养具体该怎么做呢？
维修是找不到门的
汽车的售后服务为什么很关键？因为不同品牌的汽车设计、布局以及使用的器配件都不太一样。这就是为什么售后服务要成体系发展，大的汽车品牌可以自己搭建服务体系，或者是与整个行业共同构筑起合作关系，这样就可以保证汽车销售之后的维修保养顺利进行。
企业如果破产了的话，原先的承诺自然就没办法兑现了。最关键的是，业内的那些合作者也会放弃这一家品牌的相关业务，毕竟企业都不存在了，继续保留业务的话，帮助消费者修车有时候都找不到零件。
一些烂尾车车主告诉采访的记者，很多汽车品牌在卖车的时候曾经承诺终身质保，这些承诺也是汽车营销的卖点，可是现在这一切都变成了泡影。
不要说终身质保，现在这些烂尾车连正常的维修保养都做不到，正规的4S店不接他们的生意，所以他们只能去那些独立的修理厂进行维修，也就意味着没有任何保证。
相对于燃油车更尴尬的地方在于，新能源汽车日常维修的频次较低，比如燃油车需要更换机油以及更换其他零部件设备，新能源汽车在买车的前五六年基本上不需要维修。
如此一来，社会上那些独立的汽修厂基本上都是在做燃油车的维修保养业务，根本没有多少汽修厂做新能源汽车的保养业务。
除此之外，因为新能源汽车市场竞争激烈，大量的厂家会专门锁定4S店，这就形成了一定的封锁，既涉及到业务层面，也涉及到技术层面。所以对那些独立的汽修厂来说，他们没有必要冒着风险去承接不熟悉的业务。
因为有些汽修厂如果没有跟车企合作的话，如果没有取得相应的资质，独立围绕新能源汽车的维修，投资要在500万以上，甚至有些还会超过1000万元，小型的汽修厂承担不了这样的前期投资。再加上回报周期很长，风险不确定，以至于很多汽修厂的老板都会主动避开新能源汽车。
这样一来，那些烂尾车的车主就更没有保障了，车企已经倒闭，汽修厂也不愿意承接汽车的维修和保养，情形一下子就变得相当复杂。哪怕是有些汽修厂接下的业务，维修保养的水平也是好坏不一，收费也不透明。
但由于烂尾车车主处在劣势的地位，他们根本没有议价权，哪怕是维修成本很高，也只能咬牙接受。所以大量的烂尾车车主，只能在维修保养方面吃亏。
不宰你宰谁？
烂尾车维修难度太大，所以一些小型的汽修厂就会趁机宰客，可有时候这种情况也是迫不得已。一个车主告诉记者，汽车的动力电池主板坏了，然后他跑到汽修厂去询问维修价格，老板告诉他，拆开电池查看问题就要1000块钱。
这已经不是宰客，而是直接要把客人吓跑。因为站在汽修厂的角度来看，新能源汽车的维修和燃油车的维修完全不一样，要是修出了问题，后面产生的一系列纠纷更大。
这名车主后来和汽修厂达成了一个临时协议，但他后来又反悔了，因为觉得对方报价6000元价格太高，于是就找了外地的一家汽修店，最终价格降到了4000元。可即便如此，他依旧觉得这个报价并不合理。
在这种局面下，有些烂尾车车主面对一些小问题，只能自己在网上购买配件，然后再拿到维修店去修理，因为这样相对便宜，比如更换一个轮胎轴承，如果完全让汽修店做的话，总共花费将近500元。
但如果车主提前在网上买了配件，只是让汽修店出一下工费的话，整体的费用最多也就200块，差了一半儿还不止。面对这样的情形，很多烂尾车主只能互相帮助，互相寻求解决方案，有些车主干脆在网上查找教程，自己修车。
主要问题就在于，一些车企倒闭之后，零配件根本搞不到手了，但也不是说完全没有零配件。
一般来说，有些车企倒闭之后，大量的原厂配件会流通到市面上，因此即便不存在完善的售后体系，有的汽修店也能在市场上搞到配件。
另外一部分配件则是来自于那些倒闭的4S店，这些门店在开业期间都会提前储备一些零配件，如果没有消耗完的话，这些零配件还会再次进入市场流通。
最后一部分零配件则是来自于报废车的拆车件，这部分零配件的规模以及质量就更复杂了，基本上没有任何保障。
所以从整体上来看，汽车的维修保养虽然很关键，也应该建立更完善的体系，但是整个市场也有一个客观的规律，那就是倒闭了的车企和品牌不可能再次进入这个系统中流通，只能是被一步一步边缘化，毕竟市场流通也是需要成本的。
但是，这依旧不是问题的关键，问题的关键在于新能源汽车过去10年来的野蛮化发展，就像文章开头提到的那样，哪怕在营销领域都变得越来越通胀化了。
一亿销量的数据是怎么吹出来的？
蔚来汽车的董事长李斌说了，按照大家公布的订单数量来统计，营销量都超过1亿辆了。但实际的数量是，今年 1~8月份，全国乘用车累计批发销量大约是1793.4万辆，累计零售销量1469.8万辆。
那么1亿辆的数据是怎么吹出来的呢？原来，现在的车企每发布一款新车，就会公布所谓的订单捷报，有些车企据说一小时的订单量就能够破万，三天的销量就能超过10万辆。如果这些数据没有水分的话，那么市场上所有的车型几乎都是爆款了。
原来，这些数据都不是订单真正的转化率。业内人士指出，一些车型的小订单存在着盲目下单的情况，而这种情况的实际转化率只有10%。
也就是说，如果一款新车型有10人下单的话，最终真正买车的可能就只有1个人。但是有些车企把最初的下单量都统计为营销量了。如此一来，车辆营销的数据自然会越来越好，最终也是越吹越大。
很多业内人士也不认可这种做法，因为这是一种膨胀，类似于通货膨胀，相当于自己给自己挖坑，吹出来的数据很高，实际的销量却没有那么多，最终没办法向整个市场和消费者交代。
可现在，由于处在风口，企业的盲目最终会转移到消费者身上，有些消费者也会盲目下单，但是却没有意识到整个市场还会激烈洗牌。当有些车企被“洗掉”之后，购买这些汽车的消费者最终也就变成了烂尾车车主。所以，真正的问题就是这样产生的，真正的原因就是人们太过于盲目。
结语
截止到今年5月份，国内新能源汽车企业的总量已经接近149万家，今年前4个月新增加的企业就接近13万家。当然，这些企业不全都是生产汽车的，大量的企业都是周边附属产业，是帮助车企生产零配件的。
在这种巨量发展的模式下，等到市场最终走过了增量阶段，在存量阶段激烈竞争的时候，又有很多企业肯定会被涮下去，只要存在这种情况，就一定会存在烂尾车。
所以说，热闹的时代不能光看热闹，还得看一看汽车本身究竟怎么样，还得看一看汽车的品牌究竟怎么样。如果没有这个意识，那么买到烂尾车的概率就会大大增加。当然了，如果车主有钱，那就另当别论。
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