中大型插混轿车市场升温，领克10 EM-P恰逢其时

混动车到底是不是“中间选项”？过去可能是，但现在越来越多的人觉得，插电混动反而是“更聪明的选择”。不用天天冲电桩焦虑，城区通勤纯电搞定，长途高速加油说走就走，而且动力还不差。难怪最近这两年，插混在新能源市场里势头很猛，甚至成了很多人心里那个“不选纯电也不退回燃油”的理想解法。

而就在这个时间点，领克放出了一款全新插混轿车的命名消息，正式命名为“领克10 EM-P”。从定位到配置再到智能系统，这款车都表现出非常强的“解决问题”姿态。不是喊口号、堆概念，而是把一堆用户真正关心的问题一次性正面回应了。

谁说混动不能有性能？领克这次直接上三电机四驱

传统插混车型最大的问题在于，它们往往动力一般、操控保守，更多时候只关注“省不省”。但领克10 EM-P并不这么做，它直接用一套复杂度更高的混动结构——1.5T发动机加DHT Evo三电机电驱系统，前桥是P1+P3电机配三挡变速箱，后桥再补一个P4电机，实现真正的四驱布局。这套系统带来了390kW的最大功率和755N·m的峰值扭矩，从数据看甚至有点性能车的味道了。而且起步就是四驱，城区雨天、雪地、非铺装道路也更稳。可以说，这是为“混动也要好开”这个目标下的功夫。

再说智能系统。现在谁买车不看辅助驾驶？但很多车说支持辅助驾驶，其实就是L2水平挂个“高阶”的名字。而领克10 EM-P直接用了英伟达新一代Thor芯片，这颗芯片目前在乘用车里还很少量产落地，算力拉满（700TOPS），同时负责座舱控制和辅助驾驶决策，效率更高，反应更快。

配合的是领克家的“千里浩瀚H7”方案，激光雷达+视觉融合+雷达系统，覆盖高速、城市、泊车等核心场景。据称整体辅助驾驶水平会比现在主流L2系统体验更平稳、容错更强——未来可以OTA升级也是重点。它不是一次性“交付即顶配”，而是具备后续成长性的系统组合。

看得见的旗舰规格，不只是把“混动”做大而已

从尺寸来看，10 EM-P也是奔着“大车体验”去的。整车长5050mm、轴距3005mm，已经进入C级轿车的主流范围，无论乘坐舒适性还是整车视觉气场都不输30万级传统行政车。而它又是基于CMA Evo原生新能源架构打造，电池、电驱、悬挂都可以从架构层级重新布局，不是那种油改插混那样“做加法”。

很多人买插混其实会担心空间被电池占了，或者重心变奇怪不好开。但在原生平台下，这些隐性短板都有明显优化空间。从此前领克Z10、领克08的产品落地情况来看，这个平台的表现稳定，实际体验也确实更均衡。

目前来看，领克10 EM-P预计会在2025年第三季度上市，起售价大概率会落在20万元以上。如果站在一个理性购车者角度，这车确实不像是为“赶新能源热度”出的产品，更像是用心打磨出的“用户友好型旗舰”。

在这个混动越来越卷的市场阶段，领克10 EM-P没试图用价格抢眼球，而是用更强的系统和更实在的体验拉住目标用户。这台车，可能不适合所有人，但肯定能打动一部分特别清楚自己想要什么的人。