最近在欧洲流行的一个话题，可能很多人还没留意到，就是中国车在英伦市场的销量猛增，然后又突然暴露出来个防盗短板问题。你知道英国那边车盗得厉害吗？数据说，光2023年，仅英格兰和威尔士，就有超过六万四千辆车被盗了（估算，源自警局报告，样本少，但说明事儿挺多）。更恐怖的是，去年光福特嘉年华就丢掉了四千多辆，光伦敦最繁华的区域，盗窃案可以说是常态了。
我早上喝咖啡时，和旁边的修理工吐槽：这帮车子都成‘免费试用’了，偷车的技术也跟高科技似的。他笑笑：主要是你那软件都能被黑，硬件也没啥保险，开个门都像拆玩具。是不是觉得奇怪？我也觉得这事太不正常了。
早在几年前，日本车和韩系车刚来英国时，也一度被盗得很惨，后来国家标准调高了安全级别。说到这我突然卡壳了，英国对新车的安全要求也变得更硬了——一个新规则：新车必须在出厂前，经过一个两分钟的耐破坏测试。简单点说，就是你用工具试破车，得坚持两分钟才能搞定。之前奇瑞那款新SUV刚推出来，这车门里硬是加装了钢板，轮子上装了防拆螺栓—这些都是为了通过那关。这让我想：防盗到底是不是物理+电子这拼了？
那问题来了：这些防盗升级实际效果到底有多大？我看硬件改动其实挺直观的，比普通的螺丝换成防拆螺栓；软件那部分，我猜是加了个入侵监控，也就是说一旦被黑，软件能第一时间报警。别误会，我没细想过具体技术细节，但我猜（这段先按下不表）电子防盗和硬件防护，基本就是硬核插卡＋钢铁防护网。
我刚才翻了下笔记，发现奇瑞、比亚迪都在偷偷搞这些事——加了工程线，加安装新系统。比亚迪还合作早，连续升级电子防盗系统两三次。你会不会觉得：这事像极了家里的门窗全换成智能锁，平时还装了摄像头？其实也是，安全性和便利性一直在博弈。
但这让我问：车厂都没有觉得操作繁琐会影响消费者体验？新车要刷卡，甚至还会多几次设置步骤，长时间下来难免觉得麻烦。会有人抱怨我买车不是为了每天折腾半天吧？
说到这我突然想起一个类似案例：之前某日朋友买了个新车，开出去第一天就被盗，结果车直接在路边掉了。那会儿，盗车手用一种设备，能直接黑入钥匙系统。你想：这技术门槛是不是也不算高？盗贼的设备是不是变得像万能遥控器了？（这我猜的，没细想过具体操作）。
那防盗升级能不能说防得住所有盗车手？其实未必。就像家里的防盗门，很多人装了之后，还不是有人用撬棍撬开。关键是，盗窃手段变得更高端，普通的技术应付不来。盗车越发像个黑色产业，你能想到幕后那帮人是怎么黑入车系的嘛？比如用钳子加软件组合操作，看起来像电子拼图。
我稍微算一下。如果一辆车的平均油耗是百公里8升，估算每升1.8英镑（体感），加上稍微跑跑市区，百公里油费大概14英镑。盗车成本比普通车油耗还低，可能只用几分钟操作就搞定了（指标不完全可靠，仅供参考）。这个抵抗手段投入成本高不高？我觉得不少车厂花的钱，可能和研发一台新车差不多。
还有个细节：我问了个销售，他说：英国人现在挺担心车被偷，卖车送防盗装置已成趋势。但他也直话：有时候防盗的地方，操作越复杂，反倒让车主觉得不方便。这是个微妙的平衡。
说到这，我还在想，欧洲其他国家对中国车的要求是不是也会跟进？毕竟，欧洲一直在追求安全和环保的标准，但这个防盗部分，真是没想到成了门槛。未来欧洲人在路上开车时，难道还得带个反盗装置许可卡就像身份证一样？那接下来要不要考虑：普通用户买到手后，装个简单的备份系统会不会成为新风尚？還是说，某天，你的车突然自动强制停车，因为检测到非法入侵？这事能不能实现？我有点猜想——如果车厂把电子系统做得更智能一点，或许还能反控盗贼呢。
正如我之前说的：车子就像个漂浮的小房子，像家一样重要，但安全保障越完备，操作细节也就越繁琐。其实我也挺矛盾的——就像出门带很多安全装备一样，兴奋归兴奋，但烦得我都想直接扔了。人性嘛，总是在便利和安全之间摇摆。
你觉得，这种趋势会不会让普通消费者变得更怕麻烦？还是说，最终大家会接受智能防盗+钢铁铁墙式的平衡？我还真没想清楚。总会有人在想：把车开回家，第一件事，是不是得先扫码解锁？而盗贼还在他们的暗流中不断升级，生活就像一场不断变换的攻防游戏。你有没有想过，下一步，可能会出现比我安全强百倍的车载AI自动识别窃贼的情景？那还要看技术的智商有多高。
留个悬念吧：这些改装会不会反过来，成了车贼的目标模仿样板？毕竟，每一次硬核防盗试点背后，也可能绝不是最深层的解决方案。或者也有人会说：其实家门都换了钢铁门，还是会有人用炸药炸开——这能不能算安全意识的伪命题？我也在考虑。
好吧，留给你们点空间，下一步看，英国那些最后通牒的防盗标准会不会在欧洲甚至全球推广。到头来，买车是一回事，买安全措施又是另一回事。你还记得那次，我在车里无意中发现的一个微微发光的芯片，这是未来锁钥的一部分吗？那一瞬间，我突然觉得，车的安全感可能只是一层面纱。
你怎么看？
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