放眼今天的大街小巷，智能汽车早已不是什么新鲜玩意儿。辅助驾驶这东西，几乎成了你买车时躲都躲不开的配置。跑高速、堵长途，它确实能让你省不少心，但凡事都有两面。
因为没用对地方，或者太信得过系统，酿成的悲剧也越来越扎眼。一边是车企吹得天花乱坠，恨不得说自己的车明天就能上天；另一边是咱们用户，迷迷糊糊就把身家性命托付给了一串还不完美的程序代码。
这种乱糟糟的野蛮生长，再没人管管，出大乱子就是迟早的事。好在，国家终于出手了。工信部最近甩出了一份征求意见稿，名字长得能噎死人，但里头的意思很明白：该给辅助驾驶这匹脱缰的野马，戴上个“紧箍咒”了。
想白嫖高科技？先考个证
往后，车上那个辅助驾驶功能，可不是你想开就能开了。新规里最狠的一条，就是想用这功能，你得先考个证，通过专门的培训认证才行。你没听错，这不是建议，是硬性规定。
文件里说得一清二楚，你每次发动车，系统都得先“政审”一下，看看开车这位老兄是不是“持证上岗”的。它得确认你真懂这玩意儿该怎么用，知道它能力的边界在哪儿，明白背后有啥风险，才肯把方向盘“借”给你一部分。
肯定有人要犯嘀咕了：“我开个车而已，咋还要考试？”但现实就是这么打脸。好多人连“辅助驾驶”和“自动驾驶”这俩词儿都分不清，就敢在高速上彻底撒手。这么看，让大伙儿先考个试，都冷静冷静，绝对是件大好事。
乱伸手？直接封你号
考完试就高枕无忧了？想得美。就算系统认了你的“证”，它照样会像驾校里最凶的那个教练，在路上死死地盯着你的一举一动。
这次的意见稿强制要求，辅助驾驶必须带上手部和视线监测。这可不是以前那种“亲，您已疲劳驾驶”的温柔提醒，是实打实的监管。一旦系统发现你的手离开方向盘太久，或者眼睛没看路，它会先嘀咕，再报警。
你要是还我行我素，把警告当耳旁风，那对不起，系统直接撂挑子，退出辅助驾驶。更绝的是，它还会赏你一个“30分钟起步”的禁用套餐。没错，你花真金白银买的功能，只要敢乱来，系统就敢当场给你“封号”。
很多人心里肯定不爽：“我花钱买的东西，凭啥还要被它‘教育’？”可问题是，这从来不只你一个人的事。车在路上跑，你一脚油门，关系到的可是无数个家庭。
这下看谁还敢甩锅
以前，辅助驾驶出了事，最头疼的就是扯皮。车主哭着说系统失灵了，车企板着脸说你操作不当。最后官司打半天，往往是一笔糊涂账。这种和稀泥的局面，以后不会再有了。
新规要求，每辆车都得装个“黑匣子”，官方名叫“组合驾驶辅助数据记录系统”。这小东西会实时记下你啥时候开了辅助驾驶、当时你的状态如何、有没有违规操作……一五一十，全给录下来。
而且它内存还不小，至少能记下2500次事件。这意味着，万一真出了事，谁也别吵吵，直接调数据说话。谁的责任，清清楚楚。这不光是保护咱消费者，也是倒逼车企，对自己造出来的东西负起全责。
车企的好日子到头了
说句大实话，很多人对辅助驾驶的误解，病根儿都在车企那儿。这几年为了卖车，什么“自动变道”、“自动跟车”，甚至直接打出“自动驾驶”的旗号，把消费者忽悠得一愣一愣的，还真以为车能自己开了。
这种“重营销、轻教育”的套路，以后玩不转了。国标草案明令禁止车企再含糊其辞，必须通过官方渠道，把系统的功能、局限性、操作方法给用户讲得明明白白。
不仅如此，从L1到L2+，各种辅助功能都有了明确的定义和测试标准。以后车企再想吹牛，就得拿出真东西来，靠几个花里胡哨的词儿骗订单？门儿都没有。新规还给每种功能都划了“安全区”，比如专为高速设计的领航辅助，你在城里小路就别想打开它。
笔者以为
有组数据挺吓人的，光是今年前七个月，国内卖出去的新车里，带组合驾驶辅助功能的就超过了七百七十万辆，渗透率高达62.58%。这已经不是什么小众黑科技了，而是飞入寻常百姓家的日常工具。
技术本身没错，错的是在没有规矩的草莽时代，任由它野蛮生长。车企想怎么造就怎么造，用户想怎么用就怎么用，不出事才怪。
这次的意见稿，就是给整个行业画下了一条“安全底线”。它不是要给技术发展踩刹车，恰恰相反，它是在为这项技术的未来“兜底”。只有在安全、规范的轨道上，智能驾驶才能走得更远、更稳。不管你是车主还是等等党，都该明白一件事：开车上路，安全永远是天大的事。
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