京港澳高速武汉服务区，我用5分钟充了200公里电，旁边Model Y车主盯着我看了二十分钟一句话没说

京港澳高速武汉服务区，我用5分钟充了200公里电，旁边Model Y车主盯着我看了二十分钟一句话没说

电量32%，插上充电枪，去买了杯美式咖啡12块，上了个厕所，回来79%。

Model Y车主还在那儿刷手机。他插枪比我早十来分钟，我都充完了他还剩一半。凑过来看我车上的屏幕，峰值功率255kW，愣了好一会儿才憋出一句：“兄弟这什么车？”

小鹏G6，去年十一月提的。

他问能不能加个微信，想了解下这车。我说行啊，但我也不是托儿，优缺点都跟你讲清楚。

充电这事儿，之前我也被忽悠过。试驾的时候销售说支持快充，实际开起来功率上不去，在桩上挂一小时才充60%。后来才明白，不是电池支持800V就行，整个系统都得配套——电机、充电机、热管理，哪个环节拖后腿都白搭。

G6这套系统倒是对得起宣传。头一回上高速测试，剩30%电专门掐着表算，5分04秒补了212公里续航。现在跑长途基本不看地图规划充电站了，快没电了随便找个超充桩，抽根烟就走。

比充电更邪门的是智驾。

我以前开汉兰达，对辅助驾驶这类东西特别不感冒。试过朋友的理想L7，跟车距离忽远忽近，变道犹犹豫豫，搞得我更紧张。提G6那会儿也没指望这功能有多好用，就当买车送的。

第一次开还是去年底，送儿子去奥数班。早高峰堵成一锅粥，我想起来有个智驾模式就试了试。开起来发现它认红绿灯挺准，排队加塞也不磨叽，有个外卖小哥突然拐过来，车提前就减速了。

到培训班停好车，发现脚基本没怎么踩刹车，脖子也不酸。

后来就慢慢习惯了。现在每天上下班都开着，早高峰从家到公司二十多公里，以前到单位累得够呛，现在还能抽空回个消息。

但这玩意儿也不是保姆。下雨天激光雷达会打折扣，手得随时搭方向盘上。有一回在高架上，前面大货车突然急刹，我条件反射就接管了。系统可能也会刹，但那一瞬间不敢赌。

冬天续航是另一个坎儿。

去年春节回河北老家，零下七八度。车友群里一片哀嚎，有个哥们开比亚迪汉，表显500公里实际跑了240公里，气得发红包骂街。

我那台车争了口气。全程开23度空调，表显420公里实际跑了273公里，算下来65%的达成率。在群里发了张照片，一堆人问什么车。

后来研究了下才知道，这车用热泵空调，不是直接拿电池加热，而是从外界吸热，省电不少。电池包自己也会调温，低温充电时自动预热，充电速度不至于掉太狠。

但说实话，电动车冬天续航缩水是物理规律，谁也没法违背。只是有的车做得好点儿，有的车稀烂。G6算是我开过的里面，冬天比较靠谱的。

空间是短板。

溜背造型看着挺帅，后备箱470升装几个行李箱还行，想拉宜家的家具就费劲了。我一米七八坐后排头顶刚刚好，我哥一米八五坐进去直接顶头。

但座椅是真舒服。NAPPA皮，夏天通风冬天加热，腰托调得到位。五一去了趟西安，单程六百多公里，下车腰不疼腿不酸，比开汉兰达强太多。

Model Y车主后来真加了我微信。聊了几次，说自己也想换，但老婆觉得小鹏品牌不如特斯拉响。我说这东西见仁见智，特斯拉保值率高，小鹏充电和智驾确实好用。

他问我后不后悔买。

我说不后悔，但要说完美那是扯淡。二十多万的车，你还想要啥自行车。充电快、智驾能用、冬天续航还行，这几样对我来说够了。空间小点儿就小点儿，反正平时也不拉货。

选车跟找媳妇一个道理，没有完美的，看你能接受哪些缺点。