“一辆车亏损2700万，三年卖出16辆豪车，贾跃亭的‘窒息式造车’终成行业笑柄！”2025年5月，法拉第未来（Faraday Future）提交的财报显示，自2023年启动量产以来，其售价30万美元的旗舰车型FF91仅售出16辆，平均每月卖出不足0.5辆，创下全球造车新势力最惨销量纪录。这场荒诞的“PPT造车”大戏，正迎来最残酷的终章。

一、数据迷雾：16辆还是17辆？销量争议折射信任崩塌

1. 官方数据矛盾
   根据SEC文件，法拉第未来2023-2025年累计交付16辆FF91，其中2025年第一季度仅售出2辆。但公司曾宣称交付17辆，包含创始人贾跃亭自购车辆及多位“共创官”订单。业内质疑：若连基础销量数据都无法统一，用户如何相信其技术承诺？
2. 财务黑洞触目惊心
   每辆FF91售价30万美元，但2025年Q1总收入仅30万美元，净亏损却高达4380万美元——相当于每卖一辆车亏损约270万美元。更讽刺的是，公司净资产1.398亿美元，却背负2030万美元的季度现金流出，资金链濒临断裂。

二、战略溃败：从百万豪车到5万美元货车，孤注一掷的转型

1. 高端化彻底崩盘
   FF91定位“颠覆迈巴赫的奢华电动车”，但实际用户多为内部高管、投资人及好莱坞明星，普通消费者几乎为零。对比特斯拉Model S Plaid（售价13万美元）年销超10万辆，FF91的“塔尖战略”沦为空中楼阁。
2. 平价车型FX系列：最后的救命稻草？
   2025年6月，法拉第未来将推出售价5万美元的电动小货车Super One，并宣称获1300份预订单。然而，这些订单仅需支付不可退定金且无法律约束力，被质疑为“数字游戏”。

三、信任危机：贾跃亭的“画饼史”与资本耐心耗尽

1. 八年跳票史：从PPT到“量产三次”
   自2017年FF91首次亮相，贾跃亭共三次宣布“即将量产”，但实际交付拖延至2023年。期间公司经历SPAC上市、做空调查、退市警告，市值从45亿美元暴跌至不足5亿美元。
2. 订单造假风波
   2021年，法拉第未来被曝夸大订单量——宣称的1.4万订单中仅300辆支付定金，其余为免费预订，引发SEC调查及投资者诉讼。

四、行业警示：新势力生存法则的残酷验证

1. 技术为本 vs 资本催熟
   法拉第未来累计亏损超28亿美元，研发投入占比不足5%，远低于蔚来（12%）、华为（20%）等企业。缺乏核心三电技术、智能驾驶能力的“豪车”，终被市场抛弃。
2. 高端市场容不下“PPT玩家”
   中国50万元以上新能源车市场虽增长迅猛（预计2025年占比45%），但已被比亚迪仰望U8、蔚来ET9等车型抢占。FF91回国定价200万元，却连生产基地都未落地，彻底失去竞争资格。

互动话题：
#贾跃亭造车梦该醒了吗#

结语：
从“为梦想窒息”到“为财报窒息”，法拉第未来的崩塌不仅是一家企业的失败，更是资本狂热与造车泡沫的缩影。当蔚来、小鹏年销破10万辆时，贾跃亭的16辆销量如同一记耳光，打醒了所有迷信“PPT造车”的投机者。或许，这场闹剧的唯一价值，就是为行业留下一句警示：没有技术的梦想，终将溺死在现实的洪流中。

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数据来源： 新浪财经、IT之家、ZOL中关村在线、OFweek维科网等
风险提示： 新能源汽车行业竞争激烈，投资需谨慎。