最近，某汽车论坛上一组照片引发了激烈讨论——画面里一台极越07的仪表盘显示剩余电量仅剩5%，而总行驶里程只有217公里。发帖人愤怒地配文：“标称880公里的续航王，实际连零头都跑不到！”评论区瞬间炸锅，有人戏称这是“史上最大续航跳水”，也有人质疑测试真实性。作为关注新能源车的老司机，我决定带大家深挖真相。
先带大家看看这台车的基本情况。根据网友提供的信息，这台测试车是极越07长续航版，官方CLTC工况续航确实标着880公里。测试当天杭州气温38℃，车上满载四个成年人，空调全程设定在20℃强力模式，驾驶模式选择「赛道模式」。路线从西湖银泰出发，绕城高速开到钱塘江入海口后折返，全程激烈驾驶，急加速急刹车不断，最终在城西某充电桩趴窝。
看到这里我恍然大悟——这根本不是常规用车场景，倒像是故意“虐车”。为了验证猜想，我找来了专业团队，用同一台车做了三种不同场景的实测。
第一轮测试：极限暴力驾驶
我们完全复刻网友的测试条件。刚上高速就把电门踩到底，仪表盘上的功率指针直接飙到200kW，相当于同时打开2000台电吹风。每次刹车都像拍电影特效，ABS防抱死系统疯狂介入。车内空调开最低温，音响调到最大音量。结果不出所料，当续航掉到210公里时，系统弹出“电量即将耗尽”的警告，与网传数据完全吻合。
第二轮测试：日常通勤模式
这次换成普通上班族的用车习惯。早高峰堵车就用单踏板模式，高速保持100km/h定速巡航，空调开24℃自动模式。从余杭未来科技城出发，沿着文一西路、天目山路开到西湖文化广场，再绕钱江新城返回。跑了整整两天，仪表显示还剩12%电量时，累计里程定格在798公里。导航记录显示，实际行驶路线比直线距离多出15%，因为要绕行学校、躲避施工路段。
第三轮测试：黄金右脚挑战
请来驾龄20年的出租车师傅，关闭空调和娱乐系统，胎压调到官方建议上限，全程使用最省电的「禅意模式」。从杭州出发走沪昆高速到江西上饶，翻越丘陵地带时灵活运用动能回收。最终在景德镇境内，这台车居然跑出了901公里的惊人数据，比官方标称还多出21公里。仪表盘拍照时，连工作人员都忍不住惊呼：“这是把电表跑倒转了吧？”
三组数据天差地别，说明电动车的续航就像手机电量——玩游戏和看电子书，耗电速度能差三倍。极越07搭载的100kWh电池，本质上是个“电量储蓄罐”，具体能花多久，全看你怎么用。
那些喊着“续航虚标”的朋友可能不知道，CLTC测试是在实验室特定条件下进行的：关闭空调、温度恒定25℃、模拟城市/郊区/高速三段路况，且最高时速不超过120km。这就好比让运动员穿拖鞋测百米跑，成绩肯定比正式比赛差。
更关键的是电池特性。锂电池就像海绵，温度越低吸水量越少。我们做过对比实验：同一台车在-10℃的哈尔滨，续航直接腰斩到430公里；而在25℃的广州，轻松突破800公里。那位杭州网友测试时恰逢高温，电池既要给电机供电，又要给冷却系统“退烧”，电量消耗自然加倍。
不过话说回来，某些特殊情况确实会导致续航异常。上个月宁波有位车主反映，他的极越07充满电后停放两周，再启动时电量莫名少了20%。经4S店检查，原来是车载智能系统在休眠状态下持续连接蓝牙钥匙，相当于让车机“熬夜玩手机”。后来通过OTA升级修复了后台耗电问题，现在停放一个月掉电不超过3%。
经过半个月深度调查，可以负责任地说：标称880公里的极越07，正常使用跑700公里以上没问题；要是刻意“蹂躏”，200公里也能给你跑出来。这就好比给你一箱油，在市区通勤和赛道飙车，续航能一样吗？
最近我们还发现个有趣现象：在懂车帝续航排行榜上，极越07的用户众测平均值为712公里。比它成绩好的车型，要么电池更大（比如某款带130kWh电池的SUV），要么车身更小（比如某款微型车）。作为中大型轿车，这个表现已经超越市面上90%的竞品。
所以下次看到“续航打骨折”的新闻，先别急着喷厂家。建议打开行车电脑看看平均电耗，要是显示30kWh/100km（正常应在15-18之间），那真不是车的问题——可能你踩电门的姿势，比秋名山车神还凶猛。
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