车圈最近热闹得很，刷微博、朋友圈，各种新车爆料接连来了，感觉新能源市场又有新玩家要“拉爆”了。这次特别抓眼球的是增程式车型，一下子用上了80度的大电池。以前只有纯电高端车敢用这玩意儿，现在连增程式都卷进来玩大容量。零跑的D系列据说直接搞80度，纯电跑500公里不是梦，小米也是同样思路，昆仑增程SUV就对标理想L9——业内都在盯着谁能一把拿下续航焦虑这块蛋糕。
说到增程式，最经典的吐槽就是技术落后，网友都玩梗，说它“脱裤子放屁”，意思是你既有发动机又有大电池，像做了两套系统，图啥呢？说老实话，这种观点挺流行，但数据和实际体验才是硬道理。去年智己LS6、问界M9都用的是增程，和纯电版同线生产，效率直接拉满，成本压得更低。反观多档DHT，搞得花里胡哨，维修难度直接上天，生产环节多到让工程师都头大，前阵子还有变速箱故障事件被爆出来，论坛里都闹翻天。
多档DHT这技术真就不行吗？其实在高速能耗方面确实有点吃亏，100公里差个一升油，但不能说就完全拉胯。一些人强调DHT全地形性能，感觉开啥路都不虚，但实际对比数据，增程的大电机真不是开玩笑，纸面参数看着还行，实地加速实测直接碾压。去年某车评博主拉了好几个DHT车型和增程式一起测，一路飙车，增程式反而更快。动力、响应这些，车企宣发再花哨，上路一分钟就见高下。
再说生产和成本这一块。增程和纯电能共线生产，厂家直接根据市场调配库存，灵活。DHT多档车型呢，挡位越多结构越复杂，产线卡脖子，成本上去了，后续维修保养就更费钱。我表哥朋友那辆DHT车，用了两年，变速箱出幺蛾子，修了好几次，最后自己吐槽说，还不如多加点钱上个大电池增程，省心。
用户体验这块其实最能说明问题。身边开过纯电的，都说增程式车，驾驶起来那叫一个丝滑，油电切换根本没啥顿挫感。没开过燃油车的，可能体验不出区别，但只要真正去试试，两者之间的平顺性差距还是挺明显。最近一个用户论坛投票，七成多开过纯电车的人直接选增程式，原因就一个：安静、省事、不容易坏。大家都怕修车，只求一个稳。
这次用80度大电池对市场冲击也不小，空间跟成本是两大难题。现在增程式车型疯狂扩容，DHT车不是空间塞不下，就是加成本加到用户下不去手。极氪那个挺畅销的车纸面说是DHT，其实只有单挡，真正的多档产品，没一个敢装大电池，不是设计卡住就是费用太高。消费者心里都有本小算盘——买得起、用得轻松，谁还看得上复杂费钱的老路数？
当然还是有不少人对DHT念念不忘，觉得技术牛，传统车企吹得天花乱坠。其实仔细想一想，增程式这种“电油混搭”，不仅续航能力越来越猛，而且生产和维护成本都低不少。现在车企懂得套路，配置表上功能扎堆，但真正能让你省心的才叫好。选车的时候，说白了，网上热门参数只看一眼还不够，还得实际体验，别让各种宣传词给绕晕了。
说到这，新能源市场卷出了新花样，不管你支持增程还是DHT，核心还是看舒服不舒服、划算不划算。现在谁抓住了大电池优势，谁就能冲在前面。未来市场怎么发展，真就得看用户用脚投票了。如果你最近正要入手，不妨实地体验，再挑自己最合适那一款。也欢迎大家留言讨论，观点不同才有意思，小编写文不易，感谢每一个点赞关注，有啥内容想补充或者觉得有错，欢迎后台联系，我们会努力查证、修正，争取文章越做越好。希望大家今年能选到心仪的新车，生活一路长虹！
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